Автор статьи М.Э.Францев 

 

 

1. Классификация амфибийных судов на воздушной подушке

В настоящем разделе приведена классификация амфибийных судов на воздушной подушке. Как правило, достаточно большое количество АСВП эксплуатируются в России круглогодично. Поэтому они являются всесезонными амфибийными транспортными средствами. В то же время, АСВП проектируются по Правилам таких российских классификационных обществ, как Российский морской регистр судоходства (РМРС) и Российский Речной Регистр (РРР). Кроме того, АСВП находятся под техническим наблюдением этих классификационных обществ, или же под надзором Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России.

Таблица 1А

АМФИБИЙНЫЕ СУДА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
АКВП со статическим поддержанием	По виду воздушной подушки
АКВП с динамическим поддержанием
Двухъярусное ГО с килями	По конструкции гибкого ограждения (ГО)
Двухъярусное ГО без килей
ГО с надувными скегами
Одноярусное ГО в виде ресивера
Одноярусное ГО в виде съемных элементов
ГО в виде полос, армированных металлическими элементами
ГО с надувными скегами внутри ресивера
С раздельным подъемно- движительным комплексом и двумя воздушными винтами	По устройству движителей
С раздельным подъемно- движительным комплексом и с одним воздушным винтом
С объединенным подъемно-движительным комплексом
С несколькими двигателями	По количеству двигателей
С одним двигателем
Центробежные нагнетатели	По устройству подъемно-нагнетательного комплекса
Осевые нагнетатели
Без нагнетателей
Суда, изготовленные из легких сплавов	По особенностям применения в конструкции материалов
Суда, изготовленные из композиционных материалов
Суда, сочетающие в конструкции легкие сплавы и композиционные материалы

Поэтому амфибийные суда на воздушной подушке даже при эксплуатации за пределами навигации могут быть отнесены к категории малых судов и, соответственно, сертифицированы и классифицированы. Классификация амфибийных судов на воздушной подушке представлена в виде таблицы 1А.

Предложенная классификация охватывает практически все архитектурно-конструктивные типы и схемы отечественных амфибийных судов на воздушной подушке. Она позволяет систематизировать их техническое устройство, оценить эффективность сочетания отдельных элементов. Соотнесение систематизации технического устройства с опытом эксплуатации рассматриваемых судов является ключом для оценки целесообразности применения тех или иных архитектурно-конструктивных типов и схем АСВП. Такая оценка, в свою очередь, повышает качество проектирования АСВП и упрощает их техническую эксплуатацию, делая, в то же время, ее более эффективной.

В таблице 1Б перечислены основные отечественные производители амфибийных судов на воздушной подушке за период с 1995 по 2015 годы. В перечень включены судостроительные предприятия и компании, осуществляющие строительство амфибийных судов на воздушной подушке различного назначения, как по собственным проектам, так и по проектам других организаций. В обзор не включены амфибийные суда на воздушной подушке, имеющие пассажировместимость 2 чел. и менее, не считая водителя, а также их производители. Данный типоразмер судов рассматривается как плавательные средства для отдыха и спорта, а не как транспортные средства.

Таблица 1Б

Основные отечественные производители АСВП
Наименование или торговая марка	Город	Продукция
ОАО «ТПЦ «СибВПК Нефтегаз»	Омск	АСВП «Арктика-1Д» АСВП «Арктика-2Д» АСВП «Арктика-3Д» АСВП «Арктика-3ДК»
ОАО Ярославский судостроительный завод	Ярославль	АСВП пр. 14660 «Барс» АСВП пр. 20910 «Чилим»
ОАО Морской завод «Алмаз»	Санкт- Петербург	АСВП пр. 12322«Зубр»
ОАО Судостроительная фирма «Алмаз»	Санкт- Петербург	АСВП пр. 12322«Зубр» АСВП пр. 15063 «Ирбис» АСВП пр. 14661 «Рысь»
ЗАО «Нептун-Судомонтаж»	Долгопрудный Московская обл.	АСВП пр. 18800 «Гепард» АСВП пр. 18803 «Пума»
ОАО Свирская судоверфь	Ленинградская обл. Подпорожский район пос. Никольский	АСВП пр. 18800 «Гепард» АСВП пр. 18803 «Пума»
Судостроительная компания «Нептун»	Москва Подпорожье Ленинградской области	АСВП «Арго» (Нептун-11) АСВП «Леопард» (Нептун-15) АСВП «Пантера» («Нептун-23»)
ОАО Хабаровский судостроительный завод	Хабаровск	АСВП пр. 12061 «Мурена»
Компания «АКС-Инвест»	Нижний Новгород	АСВП «МАРС-700» АСВП «МАРС-2000» АСВП «МАРС-3000»
Компания «Аэроход»	Нижний Новгород	АСВП Хивус-6 АСВП Хивус-10 АСВП Хивус-32 АСВП Хивус-48 АСВП А-25 АСВП А-20
Компания «Амфибийная техника» (АМФИТЕХ)	Нижний Новгород	АСВП Пегас (СЛАВИР-525) АСВП СЛАВИР-936 АСВП СЛАВИР-636
Компания «Аэроджет»	Нижний Новгород	АСВП Пегас АСВП АЭРОДЖЕТ-6М АСВП АЭРОДЖЕТ-8М АСВП АЭРОДЖЕТ-11Т АСВП АЭРОДЖЕТ-14Т АСВП АЭРОДЖЕТ-17Т АСВП АЭРОДЖЕТ-20Т АСВП Пегас-Посейдон
Компания «РосПромРесурс»	Нижний Новгород Москва	АСВП Мираж-7 АСВП Мираж-11 АСВП Мираж-18
Компания «Аэростайер»	Нижний Новгород	АСВП Стрелец 55В, 55S АСВП Стрелец 53B, 53S АСВП Стрелец 51B, 51S АСВП Стрелец 65S
ОАО ЦКБ «Нептун»	Санкт- Петербург	АСВП пр. 15063 «Ирбис-5» АСВП «Пардус» АСВП «Ямал-730» (АСВП «Разведчик-660»)
Компания «Кристи- Ховеркрафт» (КРИСТИКОМПОЗИТ)	Санкт- Петербург	Кристи 6183 Кристи 6143 Кристи - Арктика
Компания Экстрим Моторс	Нижний Новгород	Кайман-10

1.1. Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Арктика-3ДК»

Отечественный рынок амфибийных судов на воздушной подушке характеризуется большой динамичностью. Поэтому в тех случаях, когда организационно-правовая форма и статус компаний за рассматриваемый период изменялись неоднократно, в перечне перед названием компании указано просто - «Компания». Данные о банкротстве компаний, а также смене владельцев в перечне не отражены.

Серийные амфибийные катера на воздушной подушке, снятые с производства более двадцати лет назад, например, такие как АСВП проекта 14660 «Барс», в перечне упоминаются, но в основной обзор не включены. Опытные образцы АСВП, выпущенные в единственном экземпляре более пятнадцати лет назад, например, такие как АСВП проекта 14661 «Рысь» или АСВП проекта 20910 «Чилим», в перечне упоминаются, но в основной обзор не включены. АСВП специального назначения, например, такие как АСВП проекта 12322 «Зубр» или АСВП проекта 12061 «Мурена», в перечне упоминаются, но в основной обзор не включены.
 

Рис. 2.1.1. Амфибийное СВП типа «Арктика-3ДК» / Михаил Францев

В основном обзоре АСВП сгруппированы по производителям. Внутри группы суда рассматриваются в произвольном порядке. Как правило, сначала рассматриваются более совершенные, более современные (по году выпуска) или серийные суда. После них рассматриваются более простые, более ранние суда, а также опытные образцы, построенные в одном-двух экземплярах. Но твердого порядка рассмотрения нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке, типа «Арктика-3ДК», проекта 3ДК предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −50° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.

Таблица 1.1

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Арктика-3ДК» проекта 3ДК
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2006
Название головного судна	«Арктика»
Место постройки	ОАО «ТПЦ "СибВПКнефтегаз»
Класс Речного Регистра	«О2,0»
Максимальное водоизмещение, т	9,75
Длина габаритная, м	14,8
Ширина габаритная, м	5,60
Высота корпуса, м	3,60
Осадка на плаву, м	0,5
Мощность главных двигателей, л.с	2х400
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	80
Пассажировместимость, чел.	23чел. - короткие линии

АСВП «Арктика» разработаны и строятся компанией ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз» (Омск) начиная с 2006 года и по настоящее время. О количестве построенных судов данных нет. Первоначально, согласно проектной документации, АСВП (вездеходы) «Арктика-3ДК» считались самоходными машинами, но не транспортными средствами. При этом они находились под техническим надзором органа Государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (Гостехнадзора). В 2010 году «Арктика-3ДК» по заявке производителя ОАО ТПЦ «СибВПКнефтегаз» классифицированы Российским Речным Регистром на класс «+О2,0», о чем сообщается, в том числе, на сайте производителя, т.е. с этого момента они являются судами, на которые распространяются Правила Российского Речного Регистра.

При описании конструкции АСВП «Арктика-3ДК», учитывая особенности его конструкции, используется терминология производителя. АСВП «Арктика-3ДК» состоит из несущего корпуса (центроплана), в котором расположена кабина водителей, пассажирский салон, моторный отсек с нагнетателями воздуха, трансмиссионный отсек, в котором установлены редуктора приводов воздушных винтов и радиаторы двигателей. На корме корпуса на амортизаторах установлены воздушные винты в защитных кольцах и воздушные рули. По бокам корпуса установлены бортовые секции – блоки плавучести, заполненные пористым, не намокающим материалом, обеспечивающие плавучесть и непотопляемость АСВП (вездехода) при любых аварийных ситуациях.
АСВП, типа «Арктика-3ДК», имеет гибкое ограждение купольной конструкции с продольным килем, в которое вставлены титановые пластины.

АСВП, типа «Арктика-3ДК», оборудуется устройством (упругим тормозным щитком), обеспечивающим связь с опорной поверхностью (водой, снегом, болотом). Это устройство удерживает машину от заносов на крутых поворотах, на косогорах, при движении по извилистым рекам и зимникам, а также обеспечивает эффективное торможение на спусках и разворот машины на месте. Для улучшения управляемости при движении по зимникам и лесным просекам с крутыми подъемами, спусками и поворотами, вездеход оборудован убирающимся (самолетного типа) колесным шасси. Колеса шасси, - ведущие и управляемые синхронно с поворотом воздушных рулей.
АСВП, типа «Арктика-3ДК», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава АМг5М сварным. Корпус имеет сквозные воздушные каналы для прохода воздуха с блоками плавучести.
АСВП, типа «Арктика-3ДК», имеет надстройку со сварным каркасом из алюминиевого сплава, на котором закреплены детали надстройки, изготовленные из композиционных материалов. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой части надстройки.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены сдвоенные пассажирские кресла с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека со сквозной дверью для прохода в отсек. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

В моторном отсеке расположены два двигателя 740.35-400 с водяным охлаждением, мощностью 400 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 2200 об/мин. Каждый двигатель передает вращение соответствующему нагнетателю и, затем, через две конических зубчатых передачи воздушному винту изменяемого шага.
Управление АСВП, типа «Арктика-3ДК», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных по три за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из вертикально расположенных лентообразных конструкций из резинотканевого материала, продольного киля, армированного титановыми полосами и заднего куполообразного элемента, внутри которого находится металлическое армирование (этот элемент производитель называет «упругим тормозным щитком»). Во внутреннюю область гибкого ограждения подается воздух от центробежных нагнетателей по двум продольно расположенным в корпусе каналам. Пространство под корпусом секционировано продольным килем, армированным титановыми пластинами. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают плавное изменение тяги, однако в силу особенностей устройства гибкого ограждения заднего хода у АСВП, типа «Арктика-3ДК», нет. Амфибийное судно на воздушной подушке, типа «Арктика-3ДК», не нуждается в причальных сооружениях.

АСВП, типа «Арктика», поставлялись в различные места Сибири и Дальнего Востока. Они используются, в том числе, на паромной переправе Благовещенск – Хэйхэ (КНР) и Салехард – Лабытнанги.

В настоящее время на паромной переправе Салехард - Лабытнанги используется четыре амфибийных судна на воздушной подушке (АКВП) «Арктика-3ДК»

1.2. Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Арктика-3Д»

Амфибийное судно на воздушной подушке, типа «Арктика-3Д», проекта 3Д предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре ледостава.
 

Рис. 2.1.2. Амфибийное СВП, типа «Арктика-3Д» / Михаил Францев

АСВП «Арктика-3Д» разработаны и строятся компанией ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз» (Омск) начиная с 2005 года и по настоящее время. О количестве построенных судов данных нет. Первоначально, согласно проектной документации, АСВП (вездеходы) «Арктика-3Д» считались самоходными машинами, но не транспортными средствами. При этом они находились под техническим надзором органа Государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (Гостехнадзора). В 2010 году АСВП «Арктика 3Д» по заявке производителя ОАО ТПЦ «СибВПКнефтегаз» классифицированы Российским Речным Регистром на класс «+О1,8», о чем сообщается, в том числе, на сайте производителя, т.е. с этого момента они являются судами, на которые распространяются Правила Российского Речного Регистра.

При описании конструкции АСВП «Арктика», учитывая особенности его конструкции, она описывается с использованием терминологии производителя. АСВП «Арктика» состоит из несущего корпуса (центроплана), в котором расположена кабина водителей, пассажирский салон, моторный отсек с нагнетателями воздуха, трансмиссионный отсек, в котором установлены редуктора приводов воздушных винтов и радиаторы двигателей. На корме корпуса на амортизаторах установлены воздушные винты в защитных кольцах и воздушные рули. По бокам корпуса установлены бортовые секции – блоки плавучести, заполненные пористым, не намокающим материалом, обеспечивающие плавучесть и непотопляемость АСВП (вездехода) при любых аварийных ситуациях.
АСВП, типа «Арктика», имеет гибкое ограждение купольной конструкции с продольным килем, в которое вставлены титановые пластины.

Таблица 1.2

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Арктика» проекта 3Д
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2005
Название головного судна	«Арктика»
Место постройки	ОАО «ТПЦ "СибВПКнефтегаз»
Класс Речного Регистра	«О1,8»
Максимальное водоизмещение, т	9,9
Длина габаритная, м	12,8
Ширина габаритная, м	5,60
Высота корпуса, м	3,60
Осадка на плаву, м	0,5
Мощность главных двигателей, л.с	2х400
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	80
Пассажировместимость, чел.	23 чел. - короткие линии

АСВП, типа «Арктика-3Д», оборудуется устройством (упругим тормозным щитком), обеспечивающим связь с опорной поверхностью (водой, снегом, болотом). Это устройство удерживает машину от заносов на крутых поворотах, на косогорах, при движении по извилистым рекам и зимникам, а также обеспечивает эффективное торможение на спусках и разворот машины на месте.

АСВП, типа «Арктика-3Д», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава АМг5М сварным. Корпус имеет сквозные воздушные каналы для прохода воздуха с блоками плавучести.
АСВП, типа «Арктика-3Д», имеет надстройку со сварным каркасом из алюминиевого сплава, на котором закреплены детали надстройки, изготовленные из композиционных материалов. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой части надстройки.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены сдвоенные пассажирские кресла с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека со сквозной дверью для прохода в отсек. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

В моторном отсеке расположены два двигателя 740.35-400 с водяным охлаждением, мощностью 400 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 2200 об/мин. Каждый двигатель передает вращение соответствующему нагнетателю и, затем, через две конических зубчатых передачи воздушному винту изменяемого шага.
Управление АСВП, типа «Арктика-3Д», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных по три за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из вертикально расположенных лентообразных конструкций из резинотканевого материала, продольного киля, армированного титановыми полосами и заднего куполообразного элемента, внутри которого находится металлическое армирование (этот элемент производитель называет «упругим тормозным щитком»). Во внутреннюю область гибкого ограждения подается воздух от центробежных нагнетателей по двум продольно расположенным в корпусе каналам. Пространство под корпусом секционировано продольным килем, армированным титановыми пластинами. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают плавное изменение тяги, однако в силу особенностей устройства гибкого ограждения заднего хода у АСВП, типа «Арктика-3Д», нет. Амфибийное судно на воздушной подушке, типа «Арктика-3Д», не нуждается в причальных сооружениях.

В настоящее время АСВП, типа «Арктика-3Д», поставлялись в различные места Сибири и Дальнего Востока.

1.3. Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Арктика-2Д»

Амфибийное судно на воздушной подушке, типа «Арктика», проекта 2Д предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре ледостава.
  

Рис. 2.1.3. Амфибийное СВП, типа «Арктика-2Д» /Михаил Францев

АСВП «Арктика-2Д» разработаны и строятся компанией ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз» (Омск) начиная с 2003 года и по настоящее время. О количестве построенных судов данных нет. Согласно проектной документации, АСВП (вездеходы) «Арктика-2Д» считаются самоходными машинами, но не транспортными средствами. При этом они находятся под техническим надзором органа Государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (Гостехнадзора).

При описании конструкции АСВП «Арктика-2Д», учитывая особенности его конструкции, она описывается с использованием терминологии производителя. АСВП «Арктика» состоит из несущего корпуса (центроплана), в котором расположена кабина водителей, пассажирский салон, моторный отсек с нагнетателем воздуха, трансмиссионный отсек, в котором установлен редуктор привода воздушного винта и радиаторы двигателя. На корме корпуса на амортизаторах установлен воздушный винт в защитном кольце и воздушные рули. По бокам корпуса установлены бортовые секции – блоки плавучести, заполненные пористым, не намокающим материалом, обеспечивающие плавучесть и непотопляемость АСВП (вездехода) при любых аварийных ситуациях.

АСВП типа «Арктика-2Д» имеет гибкое ограждение купольной конструкции с продольным килем, в которое вставлены титановые пластины.

Таблица 1.3

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Арктика» проекта 2Д
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке (Вездеход)
Год постройки головного судна	2003
Название головного судна	«Арктика»
Место постройки	ОАО «ТПЦ "СибВПКнефтегаз»
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	6,20
Длина габаритная, м	8,60
Ширина габаритная, м	4,50
Высота корпуса, м	3,60
Осадка на плаву, м	0,5
Мощность главных двигателей, л.с	400
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	80
Пассажировместимость, чел.	13 чел. - короткие линии

АСВП, типа «Арктика-2Д», оборудуется устройством (упругим тормозным щитком), обеспечивающим связь с опорной поверхностью (водой, снегом, болотом). Это устройство удерживает машину от заносов на крутых поворотах, на косогорах, при движении по извилистым рекам и зимникам, а также обеспечивает эффективное торможение на спусках и разворот машины на месте.

АСВП, типа «Арктика-2Д», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава АМг5М сварным. Корпус имеет сквозные воздушные каналы для прохода воздуха с блоками плавучести.
АСВП, типа «Арктика-2Д», имеет надстройку со сварным каркасом из алюминиевого сплава, на котором закреплены детали надстройки, изготовленные из композиционных материалов. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой части надстройки.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены пассажирские кресла с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека со сквозной дверью для прохода в отсек. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

В моторном отсеке расположен двигатель 740.35-400 с водяным охлаждением, мощностью 400 л.с., с номинальной частотой вращения 2200 об/мин. Двигатель передает вращение нагнетателю и, затем, через две конических зубчатых передачи воздушному винту изменяемого шага.

Управление АСВП, типа «Арктика-2Д», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных по три за насадкой в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из вертикально расположенных лентообразных конструкций из резинотканевого материала, продольного киля, армированного титановыми полосами и заднего куполообразного элемента, внутри которого находится металлическое армирование (этот элемент производитель называет «упругим тормозным щитком»). Во внутреннюю область гибкого ограждения подается воздух от центробежных нагнетателей по двум продольно расположенным в корпусе каналам. Пространство под корпусом секционировано продольным килем, армированным титановыми пластинами. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Четырехлопастной воздушный винт изменяемого шага обеспечивает плавное изменение тяги, однако в силу особенностей устройства гибкого ограждения заднего хода у АСВП, типа «Арктика-2Д», нет. Амфибийное судно на воздушной подушке, типа «Арктика-2Д», не нуждается в причальных сооружениях.

АСВП типа «Арктика-2Д» поставлялись в различные места Сибири и Дальнего Востока.
  

1.4. Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Арктика-1Д» / Михаил Францев

Амфибийное судно на воздушной подушке, типа «Арктика-1Д», проекта 1Д предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре ледостава.

Рис. 1.4. Амфибийное СВП, типа «Арктика-1Д». 

АСВП «Арктика-1Д» разработаны и строятся компанией ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз» (Омск) начиная с 2001 года и по настоящее время. О количестве построенных судов данных нет.

Согласно проектной документации, АСВП (вездеходы) «Арктика-1Д» считается самоходной машиной, но не транспортным средством. При этом они находятся под техническим надзором органа Государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (Гостехнадзора).

При описании конструкции АСВП «Арктика-1Д», учитывая особенности его конструкции, она описывается с использованием терминологии производителя. АСВП «Арктика» состоит из несущего корпуса (центроплана), в котором расположена кабина водителей, пассажирский салон, моторный отсек с нагнетателями воздуха, трансмиссионный отсек, в котором установлены редуктора приводов воздушных винтов и радиаторы двигателей. На корме корпуса на амортизаторах установлены воздушные винты в защитных кольцах и воздушные рули. По бокам корпуса установлены бортовые секции – блоки плавучести, заполненные пористым, не намокающим материалом, обеспечивающие плавучесть и непотопляемость АСВП (вездехода) при любых аварийных ситуациях.

АСВП, типа «Арктика-1Д», имеет гибкое ограждение купольной конструкции с продольным килем, в которое вставлены титановые пластины.

Таблица 1.4

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Арктика-1Д» проекта 1Д
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке (Вездеход)
Год постройки головного судна	2001
Название головного судна	«Арктика»
Место постройки	ОАО «ТПЦ "СибВПКнефтегаз»
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	4,20
Длина габаритная, м	7,20
Ширина габаритная, м	4,0
Высота корпуса, м	3,60
Осадка на плаву, м	0,5
Мощность главных двигателей, л.с	400
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	80
Пассажировместимость, чел.	5 чел.

АСВП типа «Арктика-1Д» оборудуется устройством (упругим тормозным щитком), обеспечивающим связь с опорной поверхностью (водой, снегом, болотом). Это устройство удерживает машину от заносов на крутых поворотах, на косогорах, при движении по извилистым рекам и зимникам, а также обеспечивает эффективное торможение на спусках и разворот машины на месте.

АСВП типа «Арктика-1Д» имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава АМг5М сварным. Корпус имеет сквозные воздушные каналы для прохода воздуха с блоками плавучести.
АСВП типа «Арктика-1Д» имеет надстройку со сварным каркасом из алюминиевого сплава, на котором закреплены детали надстройки, изготовленные из композиционных материалов. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой части надстройки.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены пассажирские кресла с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека со сквозной дверью для прохода в отсек. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

В моторном отсеке расположен двигатель 740.35-400 с водяным охлаждением, мощностью 400 л.с., с номинальной частотой вращения 2200 об/мин. Двигатель передает вращение нагнетателю и, затем, через две конических зубчатых передачи воздушному винту изменяемого шага.

Управление АСВП, типа «Арктика», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных по три за насадкой в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из вертикально расположенных лентообразных конструкций из резинотканевого материала, продольного киля, армированного титановыми полосами и заднего куполообразного элемента, внутри которого находится металлическое армирование (этот элемент производитель называет «упругим тормозным щитком»). Во внутреннюю область гибкого ограждения подается воздух от центробежных нагнетателей по двум продольно расположенным в корпусе каналам. Пространство под корпусом секционировано продольным килем, армированным титановыми пластинами. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Четырехлопастной воздушный винт изменяемого шага обеспечивают плавное изменение тяги, однако в силу особенностей устройства гибкого ограждения заднего хода у АСВП, типа «Арктика-1Д», нет. Амфибийное судно на воздушной подушке, типа «Арктика-1Д», не нуждается в причальных сооружениях.

АСВП типа «Арктика-1Д» поставлялись в различные места Сибири и Дальнего Востока.

1.5. Амфибийное судно на воздушной подушке «Ирбис»

Амфибийное судно на воздушной подушке проектов 15060 и 15063 «Ирбис» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −40° до +50° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.5.1 Амфибийное СВП «Ирбис» проекта 15060 / Михаил Францев

АСВП «Ирбис» разработаны Центральным конструкторским бюро «Нептун» и строились Опытным производством ЦКБ «Нептун» в 1989 и в 1993 г.г., одно судно построено Судостроительной фирмой «Алмаз» в 2001 году и одно судно построено ФПГ «Скоростной флот» на мощностях бывшего ЦКБ «Редан» в 2005 году. АСВП, типа «Ирбис», являются амфибийными судами на воздушной подушке нового поколения по своим основным характеристикам превосходящими зарубежные суда подобного класса.

АСВП, типа «Ирбис», имеет двухъярусное гибкое ограждение по всему периметру, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «Ирбис», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен пятью водонепроницаемыми переборками, делящими корпус на шесть отсеков, с кормовым расположением моторного отсека. Отсеками плавучести являются форпик и ахтерпик.

АСВП, типа «Ирбис», имеет надстройку в виде многослойной оболочки с легким средним слоем, изготовленную из композиционных материалов. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой оконечности, полуутопленную в надстройку.

Таблица 1.5

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Ирбис» проектов 15060 и 15063
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	1989
Название головного судна	«Ирбис-1»
Место постройки	Опытное производство ЦКБ «Нептун»
Класс Речного Регистра	«Р»
Максимальное водоизмещение, т	10,5
Длина габаритная, м	17,5
Ширина габаритная, м	6,2
Высота корпуса, м	3,2
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	2х190
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	75
Пассажировместимость, чел.	32 чел. - транзитные перевозки

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены шестнадцать сдвоенных авиационных кресел с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей, где расположен также блок отопителя. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам два выхода на навесные секции для посадки-высадки пассажиров.

В моторном отсеке расположены два двигателя DEUTZ BF6L913/C с воздушным охлаждением, мощностью 190 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 2700 об/мин. Каждый двигатель через силовой блок и карданные валы передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту изменяемого шага. Для обеспечения правого и левого вращения винтов двигатели развернуты навстречу друг другу. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Для обеспечения необходимого крена и дифферента АСВП «Ирбис» оснащено системой перекачки топлива между четырьмя топливными цистернами, расположенными, соответственно, в форпике, в ахтерпике и под навесными секциями по ПБ и ЛБ в районе миделя.

Управление АСВП, типа «Ирбис», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных по четыре за каждой насадкой в потоке воздушных винтов. На малых скоростях управление АСВП может осуществляться за счет задания крена при помощи крено-дифферентной системы.
 

Рис. 1.5.2 Амфибийное СВП проекта 15063 «Ирбис» в Республике Саха (Якутия) / Михаил Францев

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в каждую секцию которого подается воздух от соответствующей секции центробежного нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Пространство под корпусом секционировано продольным и поперечным килями, имеющими конструкцию, включающую ресивер и съемные элементы. За счет килей уменьшается перетекание воздуха под корпусом при кренах и дифферентах и повышается поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его вбок в кольцевой ресивер и вниз – в кили и под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают плавное изменение тяги, а также задний ход.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Ирбис» не нуждается в причальных сооружениях.
Из пяти построенных АСВП «Ирбис» два были экспортированы. Одно судно поступило в Соединенные Штаты Америки, где работало на Великих Американских Озерах. Впоследствии оно было продано в Колумбию, где работает до сих пор. Второе судно было экспортировано в КНР, где оно с 1994 года работает на паромной переправе Хэйхэ (КНР) – Благовещенск.

Из трех оставшихся в России АСВП, типа «Ирбис», одно работает на паромной переправе Благовещенск – Хайхэ с российской стороны с 1992 года. Второе судно находится на территории Республики Саха (Якутии) и работает на реке Лена и ее притоках. Третье судно после длительного периода нахождения в Архангельске на хранении прошло модернизационно-восстановительный ремонт и экспортировано в Казахстан.

За двадцать пять лет эксплуатации АСВП, типа «Ирбис», продемонстрировали неплохие характеристики долговечности и надежности.

Кроме того, они продемонстрировали свою высокую экономическую эффективность.

1.6. Амфибийное судно на воздушной подушке «Пума»

Амфибийное судно на воздушной подушке проектов 18802 и 18803 «Пума» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −40° до +50° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.

АСВП «Пума» разработаны Центральным конструкторским бюро «Нептун» и строились Опытным производством ЦКБ «Нептун» в 1986-1991 г.г. Серийную постройку АСВП типа «Пума», вели ЗАО «Нептун-Судомонтаж» и Свирская судостроительная верфь в 1991-2004 г.г.
 

Рис. 2.1.6 Амфибийное СВП «Пума». / Михаил Францев

АСВП, типа «Пума», имеет двухъярусное гибкое ограждение по всему периметру, раздельный подъемно-движительный комплекс с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «Пума», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка - клепаная. Корпус разделен четырьмя водонепроницаемыми переборками, делящими корпус на пять отсеков, с кормовым расположением моторного отсека. Отсеками плавучести являются форпик и ахтерпик.

АСВП, типа «Пума», имеет надстройку в виде оболочки из композиционных материалов, подкрепленной арками из композита. На верхней части оболочки расположены продольно ориентированные гофры. Боковые стенки гладкие. На них расположены оконные вырезы, образующие единую полосу на сторонах. Дверные проемы подкреплены комингсами. Конструкции рубки пустотелые, сложной формы. Для обеспечения термозвукоизоляции в конструкции АСВП, типа «Пума», применены АТМ-маты, герметично упакованные в ПЭТ-пленку. Они приклеены к внутренней поверхности рубки в пространстве между арками. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой оконечности.

Таблица 1.6

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Пума» проектов 18802 и 18803
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	1986
Название головного судна	«Пума-1»
Место постройки	Опытное производство ЦКБ «Нептун»
Класс Речного Регистра	«Р»
Максимальное водоизмещение, т	6,5
Длина габаритная, м	12,2
Ширина габаритная, м	4,2
Высота корпуса, м	3,2
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	2х125
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	75
Пассажировместимость, чел.	16 чел. - транзитные перевозки

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены восемь сдвоенных авиационных кресел с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей, где расположен также блок отопителя. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам - два выхода на навесные секции для посадки-высадки пассажиров.

В моторном отсеке расположены два двигателя ЗМЗ53-11 (ЗМЗ-511) с жидкостным охлаждением, мощностью 125 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 2900 об/мин. Каждый двигатель через силовой блок и карданные валы передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту изменяемого шага. Для обеспечения правого и левого вращения винтов двигатели развернуты навстречу друг другу. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Управление АСВП, типа «Пума», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных по четыре за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в каждую секцию которого подается воздух от соответствующей секции центробежного нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Пространство под корпусом секционировано продольным и поперечным килями, имеющими конструкцию, включающую ресивер и съемные элементы. За счет килей уменьшается перетекание воздуха под корпусом при кренах и дифферентах и повышается поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его в бок в кольцевой ресивер и вниз – в кили и под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают плавное изменение тяги, а также задний ход.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Пума» не нуждается в причальных сооружениях.
Амфибийные суда, типа «Пума», находились на вооружении в Морских частях пограничных войск СССР. С 1990 года АСВП «Пума» несет службу в пожарной охране МВД России в качестве пожарного судна, осуществляя в зимнее время пожарную охрану музея-заповедника деревянного зодчества «Кижи» в Карелии. АСВП «Пума» в 1988-1994 г.г. осуществляли регулярные пассажирские перевозки во время ледостава, устойчивого ледяного покрова и ледохода на линии Томск – Колпашево.

Из построенных АСВП «Пума» несколько судов были экспортированы, в том числе в Мексику, Малайзию и другие страны. Несколько АСВП, типа «Пума», работает на паромной переправе Благовещенск– Хэйхэ (КНР), в том числе одна – с 1992 года.

За двадцать шесть лет эксплуатации АСВП, типа «Пума», продемонстрировали неплохие характеристики долговечности и надежности основных элементов, кроме главных двигателей. Двигатели ЗМЗ-53-11 (ЗМЗ-511) отличаются крайне низкой надежностью и ресурсом. Кроме того, они являются карбюраторными и используют низкооктановый бензин Аи-80. За время постройки и эксплуатации АСВП «Пума» неоднократно предпринимались попытки модернизации проектов 18802, 18803 в части усовершенствования судовой энергетической установки. Однако преодолеть использование в качестве топлива низкооктанового бензина марки Аи-80 и, связанную с этим повышенную пожарную опасность эксплуатации, не удалось. За годы эксплуатации АСВП, типа «Пума», было несколько случаев пожаров и взрывов в моторном и топливном отсеке. В настоящее время АСВП, типа «Пума», сняты с производства.

Вместе с тем, несмотря на указанные выше недостатки АСВП, типа «Пума», продемонстрировали свою высокую экономическую эффективность.

1.7. Амфибийное судно на воздушной подушке «Гепард»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта 18800 «Гепард» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −40° до +50° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
АСВП «Гепард» разработаны Центральным конструкторским бюро «Нептун» и строились Опытным производством ЦКБ «Нептун» в 1982-1994 годах. Серийную постройку АСВП, типа «Гепард», вели ЗАО «Нептун-Судомонтаж» в 1995-2003 годах и Свирская судостроительная верфь в 1985-2004 годах.
 

Рис. 2.1.7. Амфибийное СВП «Гепард» проекта 18800 / Михаил Францев

АСВП, типа «Гепард», имеет двухъярусное гибкое ограждение по всему периметру, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним сдвоенным центробежным нагнетателем и двумя воздушными винтами фиксированного шага в аэродинамических насадках, расположенных побортно.

АСВП, типа «Гепард», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка - клепаная.

Корпус разделен четырьмя водонепроницаемыми переборками, делящими корпус на пять отсеков, с кормовым расположением моторного отсека. Отсеками плавучести являются форпик и кормовой блок плавучести.
АСВП, типа «Гепард», имеет надстройку в виде многослойной оболочки из композиционных материалов. Все стенки гладкие. На них расположены оконные вырезы, образующие единую полосу на сторонах. Дверные проемы подкреплены зигами. Конструкции рубки выполнены в виде сэндвича. Для обеспечения термозвукоизоляции в конструкции АСВП, типа «Гепард», применен ПВХ пенопласт. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой оконечности.

Таблица 1.7

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Гепард» проекта 18800
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	1982
Название головного судна	«Гепард»
Место постройки	Опытное производство ЦКБ «Нептун»
Класс Речного Регистра	«Р»
Максимальное водоизмещение, т	2,2
Длина габаритная, м	7,5
Ширина габаритная, м	2,7
Высота корпуса, м	2,2
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	125
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	75
Пассажировместимость, чел.	5 чел. – короткие рейсы

Пассажирский салон объединен с ходовой рубкой и расположен в носовой части корпуса. Внутри салона расположены два кресла с центральным проходом и кормовой диван. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателя. По бортам рубки имеются два выхода на навесные секции для посадки-высадки пассажиров.

В моторном отсеке расположен двигатель ЗМЗ53-11 (ЗМЗ-511) с жидкостным охлаждением, мощностью 125 л.с. с номинальной частотой вращения 2900 об/мин. Выпускалась проектная модификация с двигателем ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с. с номинальной частотой вращения 3200 об/мин. Двигатель через карданный вал и силовой блок передает вращение нагнетателю и двум воздушным винтам фиксированного шага. Оба винта имеют левое вращение. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Управление АСВП, типа «Гепард», по курсу осуществляется при помощи перьев вертикальных воздушных рулей, расположенных по четыре за каждой насадкой в потоке воздушных винтов, а также при помощи перекрытия воздушного потока от воздушных винтов с помощью горизонтальных рулей.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в каждую секцию которого подается воздух от центробежного нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Пространство под корпусом секционировано продольным и поперечным килями, имеющими конструкцию, включающую ресивер и съемные элементы. За счет килей уменьшается перетекание воздуха под корпусом при кренах и дифферентах и повышается поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Центробежный нагнетатель осуществляет забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его в бока в кольцевой ресивер и вниз – в кили и под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты фиксированного шага с помощью горизонтальных рулей обеспечивают плавное изменение тяги.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Гепард» не нуждается в причальных сооружениях.

Амфибийные суда, типа «Гепард», находились на вооружении в Морских частях пограничных войск СССР.
Из построенных более чем 200 штук АСВП «Гепард», большое количество судов было экспортировано, в том числе в ОАЭ, Мексику, Малайзию, США, Канаду и другие страны.

За тридцать пять лет эксплуатации АСВП, типа «Гепард», продемонстрировали неплохие характеристики долговечности и надежности основных элементов, кроме главных двигателей. Двигатели ЗМЗ-53-11 (ЗМЗ-511) отличаются крайне низкой надежностью и ресурсом. Кроме того, они являются карбюраторными и используют низкооктановый бензин Аи-80. За время постройки и эксплуатации АСВП «Гепард» неоднократно предпринимались попытки модернизации проекта 18800 в части усовершенствования судовой энергетической установки. Проектная модификация с двигателем ЗМЗ-41 оказалась весьма удачной, хотя проблема использования низкооктанового бензина Аи-80 сохранилась. В настоящее время АСВП типа «Гепард» всех проектных модификаций снят с производства.

Вместе с тем, несмотря на указанные выше недостатки АСВП типа «Гепард», продемонстрировали свою высокую эксплуатационную и экономическую эффективность.

1.8. Амфибийное судно на воздушной подушке «Пантера» (Нептун-23)

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта Нептун-23 предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −40° до +50° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.

АСВП «Пантера» разработано Судостроительной компанией «Нептун» (г. Москва) и строятся на ее производственных мощностях в г. Подпорожье Ленинградской области.
 

Рис. 2.1.8 Амфибийное СВП «Пантера» / Михаил Францев

АСВП, типа «Пантера», имеет двухъярусное гибкое ограждение по всему периметру, раздельный подъемно-движительный комплекс с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «Пантера», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка - клепаная. Корпус разделен четырьмя водонепроницаемыми переборками, делящими корпус на пять отсеков, с кормовым расположением моторного отсека. Отсеками плавучести являются форпик и ахтерпик.

АСВП, типа «Пантера», имеет надстройку в виде оболочки из композиционных материалов. Крыша надстройки и боковые стенки гладкие. На них расположены оконные вырезы, образующие единую полосу на сторонах. Дверные проемы подкреплены комингсами. Конструкции рубки выполнены в виде сэндвича. Для обеспечения термозвукоизоляции в конструкции АСВП, типа «Пантера», применен ПВХ-пенопласт. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой оконечности, полуутопленную в надстройку.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона по периметру расположены пассажирские кресла с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей, где расположен также блок отопителя. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам - два выхода на навесные секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.8

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Пантера» проекта Нептун-23
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2014
Название головного судна	«Пантера»
Место постройки	СК «Нептун»
Класс Речного Регистра	«Р»
Максимальное водоизмещение, т	5,8
Длина габаритная, м	11,8
Ширина габаритная, м	4,7
Высота корпуса, м	3,2
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	2х150
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	75
Пассажировместимость, чел.	22 чел. - транзитные перевозки

В моторном отсеке расположены два двигателя IVECO с жидкостным охлаждением, мощностью 150 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 2900 об/мин. Каждый двигатель через силовой блок и карданные валы передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту изменяемого шага. Для обеспечения правого и левого вращения винтов двигатели развернуты навстречу друг другу. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Управление АСВП, типа «Пантера», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных по четыре за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в каждую секцию которого подается воздух от соответствующей секции центробежного нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Пространство под корпусом секционировано продольным и поперечным килями, имеющими конструкцию, включающую ресивер и съемные элементы. За счет килей уменьшается перетекание воздуха под корпусом при кренах и дифферентах и повышается поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его в бок в кольцевой ресивер и вниз – в кили и под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают плавное изменение тяги, а также задний ход.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Пантера» не нуждается в причальных сооружениях.
Два амфибийных судна на воздушной подушке находятся в эксплуатации на реке Хатанга, одно – в городе Самаре, где оно в период ледохода и ледостава осуществляет скоростные перевозки на линии Самара – Рождествено.

1.9. Амфибийное судно на воздушной подушке «Леопард» (Нептун-15)

Амфибийное судно на воздушной подушке «Леопард» проекта Нептун-15 предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −40° до +50° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.

АСВП «Леопард» разработано Судостроительной компанией «Нептун» (г. Москва) и строятся на ее производственных мощностях в г. Подпорожье Ленинградской области.
 

Рис. 2.1.9 Амфибийное СВП «Леопард» / Михаил Францев

АСВП, типа «Леопард», имеет двухъярусное гибкое ограждение по всему периметру, раздельный подъемно-движительный комплекс с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «Леопард», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка - клепаная. Корпус разделен четырьмя водонепроницаемыми переборками, делящими корпус на пять отсеков, с кормовым расположением моторного отсека. Отсеками плавучести являются форпик и кормовой блок плавучести.
АСВП, типа «Леопард», имеет надстройку в виде оболочки из композиционных материалов. Крыша надстройки и боковые стенки гладкие. На них расположены оконные вырезы, образующие единую полосу на сторонах. Дверные проемы подкреплены комингсами. Конструкции рубки выполнены в виде сэндвича. Для обеспечения термозвукоизоляции в конструкции АСВП, типа «Леопард», применен ПВХ-пенопласт. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой оконечности надстройки.

Таблица 1.9

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Леопард» проекта Нептун-15
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2010
Название головного судна	«Леопард»
Место постройки	СК «Нептун»
Класс Речного Регистра	«Р»
Максимальное водоизмещение, т	3,85
Длина габаритная, м	10,0
Ширина габаритная, м	4,3
Высота корпуса с мачтой, м	2,89
Осадка на плаву, м	0,5
Мощность главных двигателей, л.с	2х110
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	75
Пассажировместимость, чел.	14 чел. – короткие рейсы

Пассажирский салон расположен в передней части корпуса. Внутри салона по периметру расположены пассажирские кресла с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей. В носовой части салона расположен пост управления, а по бортам - два выхода на навесные секции для посадки-высадки пассажиров.

В моторном отсеке расположены два двигателя IVECO с жидкостным охлаждением, мощностью 110 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 2900 об/мин. Каждый двигатель через силовой блок и карданные валы передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту изменяемого шага. Для обеспечения правого и левого вращения винтов двигатели развернуты навстречу друг другу. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Управление АСВП, типа «Леопард», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных по четыре за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в каждую секцию которого подается воздух от соответствующей секции центробежного нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Пространство под корпусом секционировано продольным и поперечным килями, имеющими конструкцию, включающую ресивер и съемные элементы. За счет килей уменьшается перетекание воздуха под корпусом при кренах и дифферентах и повышается поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его в бок в кольцевой ресивер и вниз – в кили и под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают плавное изменение тяги, а также задний ход.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Леопард» не нуждается в причальных сооружениях.

1.10. Амфибийное судно на воздушной подушке «Арго» (Нептун-11)

Амфибийное судно на воздушной подушке «Арго» (Нептун-11) проекта 110 предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −40° до +50° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.

АСВП «Арго» разработано НПО «Спецтехника и связь» МВД России и Судостроительной компанией «Нептун» (Москва) и строится на производственных мощностях Судостроительной компании «Нептун» в г. Подпорожье Ленинградской области.
 

Рис. 2.1.10 Амфибийное СВП «Арго» / Михаил Францев

АСВП, типа «Арго», имеет двухъярусное гибкое ограждение по всему периметру, раздельный подъемно-движительный комплекс с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «Арго», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка - клепаная. Корпус разделен четырьмя водонепроницаемыми переборками, делящими корпус на пять отсеков, с кормовым расположением моторного отсека. Отсеками плавучести являются форпик и кормовой блок плавучести.

АСВП, типа «Арго», имеет надстройку в виде оболочки из композиционных материалов. Крыша надстройки и боковые стенки гладкие. На них расположены оконные вырезы, образующие единую полосу на сторонах. Дверные проемы подкреплены комингсами. Конструкции рубки выполнены в виде сэндвича. Для обеспечения термозвукоизоляции в конструкции АСВП, типа «Арго», применен ПВХ-пенопласт. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой оконечности надстройки.

Таблица 1.10

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Арго» проекта Нептун-10
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2004
Название головного судна	«Арго»
Место постройки	СК «Нептун»
Класс Речного Регистра	«Р»
Максимальное водоизмещение, т	2,94
Длина габаритная, м	8,1
Ширина габаритная, м	3,85
Высота корпуса с мачтой, м	2,42
Осадка на плаву, м	0,23
Мощность главных двигателей, л.с	2х80
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	75
Пассажировместимость, чел.	10 чел. – короткие рейсы

Пассажирский салон расположен в передней части корпуса. Внутри салона по периметру расположены пассажирские кресла с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей. В носовой части салона расположен пост управления, а по бортам - два выхода на навесные секции для посадки-высадки пассажиров.

В моторном отсеке расположены два двигателя ВАЗ-21124 с жидкостным охлаждением, дефорсированные мощностью 80 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 2900 об/мин. Каждый двигатель через силовой блок и карданные валы передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту изменяемого шага. Для обеспечения правого и левого вращения винтов двигатели развернуты навстречу друг другу. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Управление АСВП, типа «Арго», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных по четыре за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в каждую секцию которого подается воздух от соответствующей секции центробежного нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Пространство под корпусом секционировано продольным и поперечным килями, имеющими конструкцию, включающую ресивер и съемные элементы. За счет килей уменьшается перетекание воздуха под корпусом при кренах и дифферентах и повышается поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его в бок в кольцевой ресивер и вниз – в кили и под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают плавное изменение тяги, а также задний ход.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Арго» не нуждается в причальных сооружениях.

1.11. Амфибийное судно на воздушной подушке «МАРС-3000»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта АКС-3000, типа «МАРС-3000», предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.11. АСВП «Марс-3000» / Михаил Францев

АСВП «МАРС-3000» разработаны и строятся компанией ЗАО АКС-Инвест (Нижний Новгород), начиная с 2006 года и по настоящее время. Всего построено 18 судов.

АСВП, типа «МАРС-3000», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями, и, двумя воздушными винтами фиксированного шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «МАРС-3000», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.
АСВП, типа «МАРС-3000», имеет надстройку в виде многослойной оболочки с легким средним слоем, изготовленную из композиционных материалов. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой части надстройки.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены одиннадцать строенных пассажирских кресел с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров. По правому борту у кормовой переборки пассажирского салона расположен санузел.

Таблица 1.11

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «МАРС-3000» проекта АКС-3000
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2013
Название головного судна	«МАРС-3000»
Место постройки	ЗАО «АКС-Инвест»
Класс РМРС	КМ[2]ACV passenger-А.
Максимальное водоизмещение, т	13,8
Длина габаритная, м	15,5
Ширина габаритная, м	7,66
Высота корпуса с мачтой, м	6,67
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	2х275
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	85
Пассажировместимость, чел.	33 чел. - транзитные перевозки

В моторном отсеке расположены два двигателя Cummins 6ISBe285 с воздушным охлаждением, мощностью 275 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Каждый двигатель через силовой блок и карданные валы передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Управление АСВП, типа «МАРС-3000», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных по три за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от центробежных нагнетателей. Пространство под корпусом не секционировано. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты фиксированного шага обеспечивают тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и перекрывающих часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «МАРС-3000» нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке «МАРС-3000» не нуждается в причальных сооружениях.
АСВП типа «МАРС-3000» построено в единственном экземпляре. Во время опытной эксплуатации оно не подтвердило в полном объеме свои проектные эксплуатационные характеристики.

1.12. Амфибийное судно на воздушной подушке «МАРС-2000»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта АКС-2000, типа «МАРС-2000», предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.12. АСВП «Марс-2000» / Михаил Францев

АСВП «МАРС-2000» разработаны и строятся компанией ЗАО АКС-Инвест (Нижний Новгород), начиная с 2006 года и по настоящее время. Всего построено 18 судов. 

АСВП, типа «МАРС-2000», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями, и, двумя воздушными винтами фиксированного шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «МАРС-2000», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.
АСВП, типа «МАРС-2000», имеет надстройку в виде многослойной оболочки с легким средним слоем, изготовленную из композиционных материалов. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой части надстройки.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены четыре строенных и три сдвоенных пассажирских кресла с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.12

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «МАРС-2000» проекта АКС-2000
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2006
Название головного судна	«Югорский-1»
Место постройки	ЗАО «АКС-Инвест»
Класс Речного Регистра	«Р»
Максимальное водоизмещение, т	5,91
Длина габаритная, м	13,03
Ширина габаритная, м	4,96
Высота корпуса, м	4,08
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	2х175
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	75
Пассажировместимость, чел.	18 чел. - транзитные перевозки

В моторном отсеке расположены два двигателя IVECO F1C с воздушным охлаждением, мощностью 175 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Каждый двигатель через силовой блок и карданные валы передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Управление АСВП, типа «МАРС-2000», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных по три за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от центробежных нагнетателей. Пространство под корпусом не секционировано. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты фиксированного шага обеспечивают тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и перекрывающих часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «МАРС-2000» нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке «МАРС-2000» не нуждается в причальных сооружениях.

За время эксплуатации АСВП, типа «МАРС-2000», продемонстрировали неплохие характеристики долговечности и надежности. Они в течение нескольких лет используются для регулярных пассажирских перевозок в Ханты-Мансийском автономном округе, Хабаровске и на Волге. Также эти суда используются МЧС России. Кроме того, они продемонстрировали свою экономическую эффективность.

1.13. Амфибийное судно на воздушной подушке «МАРС-700»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта АКС-700, типа «МАРС-700», предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.13. АСВП «Марс-700» / Михаил Францев

АСВП «МАРС-700» разработаны и строятся компанией ЗАО АКС-Инвест (Нижний Новгород), начиная с 2000 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «МАРС-700», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и одним воздушным винтом фиксированного шага в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна.

АСВП, типа «МАРС-700», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.
АСВП, типа «МАРС-700», имеет надстройку в виде многослойной оболочки с легким средним слоем, изготовленную из композиционных материалов. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.

Пассажирский салон расположен в передней корпуса. Внутри салона расположены четыре пассажирских кресла и кормовой диван. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от нагнетателей. По бортам надстройки имеются два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.13

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «МАРС-700» проекта АКС-700
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2000
Название головного судна	«МАРС»
Место постройки	ЗАО «АКС-Инвест»
Класс Речного Регистра	«+ЭР1,2СВП»
Максимальное водоизмещение, т	1,25
Длина габаритная, м	7.45
Ширина габаритная, м	3,2
Высота корпуса, м	3
Осадка на плаву, м	0,2
Мощность главных двигателей, л.с	140
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	6 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель  ГАЗ 5602 (лицензионная версия STAYER 14 TCA) с жидкостным охлаждением, мощностью 140 л.с., с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Двигатель через карданный вал и ременные передачи передает вращение паре нагнетателей и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП, типа «МАРС-700», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных по три за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от центробежных нагнетателей. Пространство под корпусом не секционировано. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

Четырехлопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и перекрывающих часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «МАРС-700» нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке «МАРС-700» не нуждается в причальных сооружениях.
За время эксплуатации АСВП типа «МАРС-700», продемонстрировали неплохие характеристики долговечности и надежности. Они в течение многих лет используются для служебно-разъездных и спасательных целей во многих регионах России.

1.14. Амфибийное судно на воздушной подушке «А-20»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта А-20 типа «А-20», предназначено для круглогодичных поисково-спасательных, противопожарных работ и оказания медицинской помощи в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 2.1.14. АСВП «А-20» / Михаил Францев

АСВП «А-20» разработано и построено компанией ЗАО «Аэроход» (Нижний Новгород) в 2015 году в единственном экземпляре. 

АСВП, типа «А-20» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и одним воздушным винтом изменяемого шага в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна.

АСВП, типа «А-20», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, наружная обшивка сварная. Корпус разделен тремя водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.
АСВП типа «А-20», имеет модульную надстройку, изготовленную из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой части корпуса.

Съемный медицинский или противопожарный модули расположены в средней части корпуса. В ходовой рубке расположены два места для экипажа. За съемным модулем находится отсек нагнетателей. В носовой части ходовой рубки в ДП расположен выход на носовую площадку, откуда имеются два выхода на бортовые секции для посадки-высадки экипажа и специального персонала.

Таблица 1.14

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «А-20» проекта А-20
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2015
Название головного судна	«А-20»
Место постройки	ЗАО «Аэроход»
Класс РМРС	КМО[2]ACVpessenger
Максимальное водоизмещение, т	6,6
Длина габаритная, м	12,7
Ширина габаритная, м	4,4
Высота корпуса, м	4,25
Осадка на плаву, м	0,7
Мощность главных двигателей, л.с	1х312
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	60
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	70
Пассажировместимость, чел.	2 чел. экипаж + спецперсонал

В моторном отсеке расположен двигатель ЯМЗ-536 с жидкостным охлаждением, мощностью 312 л.с., с номинальной частотой вращения 2300 об/мин. Двигатель через трансмиссию, использующую ременные передачи и карданные валы, передает вращение паре нагнетателей и воздушному винту изменяемого шага. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Управление АСВП, типа «А-20», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных в количестве трех за насадкой в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из трех вертикально расположенных пар продольных скегов, переднего, промежуточного и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от центробежных нагнетателей. Пространство под корпусом секционировано скегами. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.
Шести лопастной воздушный винт изменяемого шага обеспечивает тягу и ее изменение, которое происходит за счет перекладки лопастей. Официально задний ход у АСВП типа «А-20» есть, но он может быть реализован только на воде.

Амфибийное судно на воздушной подушке «А-20» не нуждается в причальных сооружениях.

АСВП типа «А-20» построено в единственном экземпляре. В настоящее время проходит опытную эксплуатацию.

1.14. Амфибийное судно на воздушной подушке «А-25»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта А-25 типа «А-25», предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.14. АСВП «А-25» / Михаил Францев

АСВП «А-25» разработано и построено компанией ЗАО «Аэроход» (Нижний Новгород) в 2014 году в единственном экземпляре. 

АСВП, типа «А-25» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями, и, двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «А-25», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением двух моторных отсеков.

АСВП типа «А-25», имеет надстройку изготовленную из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Судно имеет ходовую рубку, расположенную на надстройке.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены шестнадцать сдвоенных пассажирских кресел с центральным проходом и санузлом в корме по ЛБ. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей. В носовой части салона в ДП расположен вход в тамбур, откуда имеется вход в ходовую рубку, а по бортам два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.14

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «А-25» проекта А-25
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2014
Название головного судна	«А-25»
Место постройки	ЗАО «Аэроход»
Класс РМРС	КМО[2]ACVpessenger-A
Максимальное водоизмещение, т	8,7
Длина габаритная, м	16,1
Ширина габаритная, м	7,0
Высота корпуса, м	4,80
Осадка на плаву, м	0,8
Мощность главных двигателей, л.с	2х240
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	60
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	70
Пассажировместимость, чел.	30 чел. - транзитные перевозки

В каждом моторном отсеке расположен двигатель «ЯМЗ-5361» с жидкостным охлаждением, мощностью 240 л.с., с номинальной частотой вращения 2300 об/мин. Каждый двигатель через трансмиссию, использующую гидроприводы, передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту изменяемого шага. Доступ в каждый моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в надстройке.

Управление АСВП, типа «А-25», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных по три за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из трех вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от центробежных нагнетателей. Пространство под корпусом секционировано скегами. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Шести лопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают тягу и ее изменение, которое происходит за счет перекладки лопастей. Официально задний ход у АСВП типа «А-25» есть, но он может быть реализован только на воде.

Амфибийное судно на воздушной подушке «А-25» не нуждается в причальных сооружениях.
АСВП типа «А-25» построено в единственном экземпляре. В настоящее время проходит опытную эксплуатацию.

1.14. Амфибийное судно на воздушной подушке «Хивус-32»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта А-32 типа «Хивус-32», предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.14. АСВП «Хивус-32» / Михаил Францев

АСВП «Хивус-32» разработано и построено компанией ЗАО «Аэроход» (Нижний Новгород) в 2006 году в единственном экземпляре.

АСВП, типа «Хивус-32» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями, и, двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «Хивус-32», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.
АСВП типа «Хивус-32», имеет надстройку изготовленную из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Судно имеет ходовую рубку, расположенную на надстройке.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены четыре восемнадцать сдвоенных пассажирских кресел с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.14

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Хивус-32» проекта А-32
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2006
Название головного судна	«Путейский-1»
Место постройки	ЗАО «Аэроход»
Класс Речного Регистра	«М2,5/1,2 СВП»
Максимальное водоизмещение, т	16
Длина габаритная, м	19
Ширина габаритная, м	8
Высота корпуса, м	4,45
Осадка на плаву, м	0,8
Мощность главных двигателей, л.с	2х425
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	60
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	70
Пассажировместимость, чел.	32 чел. - транзитные перевозки

В моторном отсеке расположены два двигателя Mercedes OM501LA с жидкостным охлаждением, мощностью 425 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Каждый двигатель через трансмиссию и карданные валы передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в надстройке.

Управление АСВП, типа «Хивус-32», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных по три за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из трех вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от центробежных нагнетателей. Пространство под корпусом секционировано скегами. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Шести лопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают тягу и ее изменение, которое происходит за счет перекладки лопастей. Официально задний ход у АСВП типа «Хивус-32» есть, но он может быть реализован только на воде.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Хивус-32» не нуждается в причальных сооружениях.

АСВП типа «Хивус-32» построено в единственном экземпляре. Во время опытной эксплуатации оно не подтвердило в полном объеме свои проектные эксплуатационные характеристики.

1.15. Амфибийное судно на воздушной подушке «Хивус-48»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта А-48 типа «Хивус-48», предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 2.1.15. АСВП «Хивус-48» / Михаил Францев

АСВП «Хивус-48» разработано и построено компанией ЗАО «Аэроход» (Нижний Новгород) в 2010 году в двух экземплярах. 

АСВП, типа «Хивус-48» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями, и, двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «Хивус-48», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.
АСВП, типа «Хивус-48», имеет надстройку, изготовленную из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Судно имеет ходовую рубку, расположенную на надстройке.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены двадцать четыре сдвоенных пассажирских кресла с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.15

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Хивус-32» проекта А-32
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2006
Название головного судна	«Яков Сиверс»
Место постройки	ЗАО «Аэроход»
Класс Речного Регистра	«М2,5/1,2 СВП»
Максимальное водоизмещение, т	15
Длина габаритная, м	19
Ширина габаритная, м	8
Высота корпуса, м	4,0
Осадка на плаву, м	0,8
Мощность главных двигателей, л.с	2х425
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	60
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	70
Пассажировместимость, чел.	48 чел. - транзитные перевозки

В моторном отсеке расположены два двигателя Mercedes OM501LA с жидкостным охлаждением, мощностью 425 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Каждый двигатель через трансмиссию и карданные валы передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в надстройке.

Управление АСВП, типа «Хивус-48», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных по три за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из трех вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от центробежных нагнетателей. Пространство под корпусом секционировано скегами. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Шестилопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают тягу и ее изменение, которое происходит за счет перекладки лопастей. Официально задний ход у АСВП типа «Хивус-48» есть, но он может быть реализован только на воде.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Хивус-48» не нуждается в причальных сооружениях.
АСВП типа «Хивус-48» построено в двух экземплярах. Во время опытной эксплуатации они не подтвердили в полном объеме свои проектные эксплуатационные характеристики.

1.16. Амфибийное судно на воздушной подушке «Хивус-10»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта А-10, типа «Хивус-10», предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.16. АСВП «Хивус-10» / Михаил Францев

АСВП «Хивус-10» разработаны и строятся компанией ЗАО «Аэроход» (Нижний Новгород), начиная с 2002 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Хивус-10», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и одним воздушным винтом фиксированного шага в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна.

АСВП, типа «Хивус-10», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.
АСВП, типа «Хивус-10», имеет надстройку изготовленную из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.

Пассажирский салон расположен в передней корпуса. Внутри салона расположены десять пассажирских мест по периметру салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от нагнетателей. В лобовой стенке надстройки имеется один выход на площадку, откуда есть переходы на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.16

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Хивус-10» проекта А-10
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2002
Название головного судна	«Хивус-10»
Место постройки	ЗАО «Аэроход»
Класс Речного Регистра	«+ЭР1,2СВП»
Максимальное водоизмещение, т	1,60
Длина габаритная, м	6,45
Ширина габаритная, м	3,3
Высота корпуса, м	2,55
Осадка на плаву, м	0,2
Мощность главных двигателей, л.с	146
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	9 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель  IVECO F1C с жидкостным охлаждением, мощностью 146 л.с., с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Двигатель через карданный вал передает вращение паре осевых нагнетателей и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП, типа «Хивус-10», по курсу осуществляется при помощи воздушных рулей, расположенных в количестве трех за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из трех вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от осевых нагнетателей. Пространство под корпусом секционировано. Осевые нагнетатели осуществляют забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и перекрывающих часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «Хивус-10» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Хивус-10» не нуждается в причальных сооружениях.

За время эксплуатации АСВП типа «Хивус-10», продемонстрировали невысокие характеристики долговечности и надежности. Они в течение многих лет используются для пассажирских перевозок, а также служебно-разъездных и спасательных целей во многих регионах России. В то же время, они продемонстрировали свою высокую экономическую эффективность.

1.17. Амфибийное судно на воздушной подушке «Хивус-6»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта А-10, типа «Хивус-10», предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.17. АСВП «Хивус-6» / Михаил Францев

АСВП «Хивус-6» разработаны и строятся компанией ЗАО «Аэроход» (Нижний Новгород), начиная с 1999 года и по настоящее время. АСВП, типа «Хивус-6», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и одним воздушным винтом фиксированного шага в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна. АСВП, типа «Хивус-6», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.

АСВП, типа «Хивус-6», имеет надстройку изготовленную из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части. Пассажирский салон расположен в передней корпуса. Внутри салона расположены десять пассажирских мест по периметру салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от нагнетателей. В лобовой стенке надстройки имеется один выход на площадку, откуда есть переходы на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.17

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Хивус-6» проекта А-6
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	1999
Название головного судна	«Хивус»
Место постройки	ЗАО «Аэроход»
Класс Речного Регистра	«+ЭР1,2СВП»
Максимальное водоизмещение, т	1,35
Длина габаритная, м	6,45
Ширина габаритная, м	3,3
Высота корпуса, м	2,55
Осадка на плаву, м	0,2
Мощность главных двигателей, л.с	110
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	5 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель ЗМЗ-4063.10 с жидкостным охлаждением, мощностью 110 л.с., с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Двигатель через карданный вал передает вращение паре осевых нагнетателей и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций. Управление АСВП, типа «Хивус-6», по курсу осуществляется при помощи трех воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушного винта. Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из трех вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от осевых нагнетателей. Пространство под корпусом секционировано. Осевые нагнетатели осуществляют забор воздуха с палубы и выброс его под корпус. Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и перекрывающих часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «Хивус-6» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Хивус-6» не нуждается в причальных сооружениях.

За время эксплуатации АСВП типа «Хивус-6», продемонстрировали невысокие характеристики долговечности и надежности. Они в течение многих лет используются для пассажирских перевозок, а также служебно-разъездных и спасательных целей во многих регионах России. В то же время, они продемонстрировали свою высокую экономическую эффективность.

1.18. Амфибийное судно на воздушной подушке «Пегас» («Славир-525»)

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Пегас» (другая торговая марка «Славир-525»), предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.18. Амфибийные катера на воздушной подушке «Пегас» (вверху) «Славир-525» (внизу).

АСВП «Пегас» разработаны и строятся несколькими компаниями под различными торговыми марками, в том числе компанией «Амфибийная техника» (Нижний Новгород), начиная с 2001 года и по настоящее время. 
АСВП, типа «Пегас» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами и ресивером, объединенный подъемно-движительный комплекс с одним многолопастным вентилятором фиксированного шага, играющего одновременно роль осевого нагнетателя воздушной подушки, в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна.

АСВП, типа «Пегас» имеет корпус совершенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены металлическими сварными. Корпус имеет блоки плавучести. Расположение моторного отсека - кормовое.

АСВП, типа «Пегас», имеет надстройку, изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.
Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены четыре пассажирских места рядами по два, поперек салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека. В боковых стенках надстройки имеется два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.18

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Пегас» («Славир-525»)
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2006
Название головного судна	«Пегас»
Место постройки	Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	0,8
Длина габаритная, м	5,25
Ширина габаритная, м	2,55
Высота корпуса, м	1.78
Осадка на плаву, м	0,3
Мощность главных двигателей, л.с	173
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	80
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	4 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель ROTAX-912ULS с воздушным охлаждением (на АСВП «Славир-525» Subaru EJ-25 с жидкостным охлаждением мощностью 173 л.с.), мощностью 100 л.с. с номинальной частотой вращения 5500 об/мин. Двигатель через муфту сцепления передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП типа «Пегас», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. На амфибийном катере на воздушной подушке типа «Пегас» первоначально была применена схема одноярусного гибкого ограждения воздушной подушки камерного типа в виде ресивера без съемных элементов. В дальнейшем разработчиком предпринята попытка совместить положительные качества двухъярусного и надувного скегового гибкого ограждения, в результате чего запатентована схема ГО, у которого надувные скеги размещены внутри гибкого ресивера, а во внутреннюю область ГО подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.
В конструкции АКВП «Пегас» используются модульные принципы.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Изменение тяги осуществляется с помощью перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и частично перекрывающих поток воздушного винта. Заднего хода у АСВП типа «Пегас» нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Пегас» не нуждается в причальных сооружениях.

При эксплуатации АСВП типа «Пегас», в основном, используются для служебно-разъездных целей во многих регионах России.

1.19. Амфибийное судно на воздушной подушке «Славир-936»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Славир-936» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.19. Амфибийный катер на воздушной подушке «Славир-936» /Михаил Францев

АСВП «Славир-936» разработано и строится компанией «Амфибийная техника» (Нижний Новгород), начиная с 2013 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Славир-936» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами и ресивером, объединенный подъемно-движительный комплекс с одним многолопастным вентилятором фиксированного шага, играющего одновременно роль осевого нагнетателя воздушной подушки, в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна.

АСВП, типа «Славир-936», имеет корпус совершенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены металлическими сварными. Корпус имеет блоки плавучести. Расположение моторного отсека - кормовое.

АСВП, типа «Славир-936», имеет надстройку, изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.
Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены восемь пассажирских мест рядами по два, поперек салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека. В боковых стенках надстройки имеется два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.19

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Славир-936»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2012
Название головного судна	«Славир»
Место постройки	Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	1,15
Длина габаритная, м	8,30
Ширина габаритная, м	3,70
Высота корпуса, м	2.35
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	240
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	60
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	80
Пассажировместимость, чел.	8 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель Subaru EZ-36 с жидкостным охлаждением мощностью 240 л.с. с номинальной частотой вращения 5500 об/мин. Двигатель через трансмиссию передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП типа «Славир-936», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. На амфибийном катере на воздушной подушке типа «Славир-936» используется запатентованная схема ГО, у которого надувные скеги размещены внутри гибкого ресивера, а во внутреннюю область ГО подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

В конструкции АКВП «Славир-936» используются модульные принципы.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Изменение тяги осуществляется с помощью перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и частично перекрывающих поток воздушного винта. Заднего хода у АСВП типа «Славир-936» нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Славир-936» не нуждается в причальных сооружениях.
При эксплуатации АСВП типа «Славир-936», в основном, используются для служебно-разъездных целей в некоторых регионах России.

1.20. Амфибийное судно на воздушной подушке «Славир-636»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Славир-636» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.20. Амфибийный катер на воздушной подушке «Славир-636» / Михаил Францев

АСВП «Славир-636» разработано и строится компанией «Амфибийная техника» (Нижний Новгород), начиная с 2006 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Славир-636» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами и ресивером, объединенный подъемно-движительный комплекс с одним многолопастным вентилятором фиксированного шага, играющего одновременно роль осевого нагнетателя воздушной подушки, в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна.

АСВП, типа «Славир-636», имеет корпус совершенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены металлическими сварными. Корпус имеет блоки плавучести. Расположение моторного отсека - кормовое.

АСВП, типа «Славир-636», имеет надстройку, изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.
Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены шесть пассажирских мест рядами по два, поперек салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от нагнетателя. В боковых стенках надстройки имеется два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.20

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Славир-636»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2006
Название головного судна	«Славир»
Место постройки	Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	0,90
Длина габаритная, м	6,66
Ширина габаритная, м	3,70
Высота корпуса, м	2,18
Осадка на плаву, м	0,3
Мощность главных двигателей, л.с	240
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	90
Пассажировместимость, чел.	5 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель Subaru EZ-36 с жидкостным охлаждением мощностью 140 л.с. с номинальной частотой вращения 5500 об/мин. Двигатель через трансмиссию передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП типа «Славир-636», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. На амфибийном катере на воздушной подушке типа «Славир-636» используется запатентованная схема ГО, у которого надувные скеги размещены внутри гибкого ресивера, а во внутреннюю область ГО подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

В конструкции АКВП «Славир-636» используются модульные принципы.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Изменение тяги осуществляется с помощью перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и частично перекрывающих поток воздушного винта. Заднего хода у АСВП типа «Пегас» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Славир-636» не нуждается в причальных сооружениях.

При эксплуатации АСВП типа «Славир-636», в основном, используются для служебно-разъездных целей в некоторых регионах России.

1.21. Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-6M»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Airojet-6M» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
  

Рис. 1.21. Амфибийный катер на воздушной подушке «Airojet-6M» /  Михаил Францев

АСВП «Airojet-6M» разработано и строится компанией «Аэроджет» (Нижний Новгород), начиная с 2011 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Airojet-6M» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами и ресивером, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и одним воздушным винтом фиксированного шага в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна.

АСВП, типа «Airojet-6M», имеет корпус совершенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены металлическими сварными. Корпус имеет блоки плавучести. Расположение моторного отсека - кормовое.

АСВП, типа «Airojet-6M», имеет надстройку, изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены шесть пассажирских мест два спереди и четыре сзади, поперек салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека и нагнетателя. В боковых стенках надстройки имеется два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.21

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Airojet-6M»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2013
Название головного судна	«Airojet»
Место постройки	Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	0,90
Длина габаритная, м	6,66
Ширина габаритная, м	3,15
Высота корпуса, м	2,18
Осадка на плаву, м	0,3
Мощность главных двигателей, л.с	100
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	5 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель Subaru EJ-25 с жидкостным охлаждением мощностью 100 л.с. с номинальной частотой вращения 5500 об/мин. Двигатель через трансмиссию передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП типа «Airojet-6M», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. На амфибийном катере на воздушной подушке типа «Airojet-6M» используется запатентованная схема ГО, у которого надувные скеги размещены внутри гибкого ресивера, а во внутреннюю область ГО подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

В конструкции АКВП «Airojet-6M» используются модульные принципы.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтального руля, расположенного за насадкой и перекрывающего часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «Airojet-6M» нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-6M» не нуждается в причальных сооружениях.

При эксплуатации АСВП типа «Airojet-6M», в основном, используются для служебно-разъездных целей в некоторых регионах России.

1.22. Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-8M»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Airojet-8M» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.22. Амфибийный катер на воздушной подушке «Airojet-8M» / Михаил Францев

АСВП «Airojet-8M» разработано и строится компанией «Аэроджет» (Нижний Новгород), начиная с 2011 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Airojet-8M» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами и ресивером, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и одним воздушным винтом фиксированного шага в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна.

АСВП, типа «Airojet-8M», имеет корпус совершенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены металлическими сварными. Корпус имеет блоки плавучести. Расположение моторного отсека - кормовое.

АСВП, типа «Airojet-8M», имеет надстройку, изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.
Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены восемь пассажирских мест рядами по два, поперек салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от нагнетателя. В боковых стенках надстройки имеется два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.22

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Airojet-8M»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2014
Название головного судна	«Airojet»
Место постройки	Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	1,10
Длина габаритная, м	7,30
Ширина габаритная, м	3,15
Высота корпуса, м	2,18
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	100
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	7 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель Subaru EJ-25 с жидкостным охлаждением мощностью 100 л.с. с номинальной частотой вращения 5500 об/мин. Двигатель через трансмиссию передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП типа «Airojet-8M», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. На амфибийном катере на воздушной подушке типа «Airojet-8M» используется запатентованная схема ГО, у которого надувные скеги размещены внутри гибкого ресивера, а во внутреннюю область ГО подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

В конструкции АКВП «Airojet-8M» используются модульные принципы.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтального руля, расположенного за насадкой и перекрывающего часть сечения винта.. Заднего хода у АСВП типа «Airojet-8M» нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-8M» не нуждается в причальных сооружениях.

При эксплуатации АСВП типа «Airojet-8M», в основном, используются для служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.23. Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-11Т»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Airojet-11Т» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.23. Амфибийный катер на воздушной подушке «Airojet-11Т» / Михаил Францев

АСВП «Airojet-11Т» разработано и строится компанией «Аэроджет» (Нижний Новгород), начиная с 2011 года и по настоящее время.

АСВП, типа «Airojet-11Т» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами и ресивером, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и двумя воздушными винтами фиксированного шага в аэродинамических насадках, расположенных побортно.

АСВП, типа «Airojet-11Т», имеет корпус совершенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены металлическими сварными. Корпус имеет блоки плавучести. Расположение моторного отсека - кормовое.

АСВП, типа «Airojet-11Т», имеет надстройку, изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены одиннадцать пассажирских мест рядами по четыре, поперек салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от нагнетателя. В боковых стенках надстройки имеется четыре выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.23

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Airojet-11Т»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2014
Название головного судна	«Airojet»
Место постройки	Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	2,50
Длина габаритная, м	8,10
Ширина габаритная, м	3,15
Высота корпуса, м	2,18
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	250
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	11 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель Subaru EZ-30 с жидкостным охлаждением мощностью 250 л.с. с номинальной частотой вращения 5500 об/мин. Двигатель через трансмиссию передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП типа «Airojet-11Т», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. На амфибийном катере на воздушной подушке типа «Airojet-11Т» используется запатентованная схема ГО, у которого надувные скеги размещены внутри гибкого ресивера, а во внутреннюю область ГО подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

В конструкции АКВП «Airojet-11Т» используются модульные принципы.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтального руля, расположенного за насадкой и перекрывающего часть сечения винта.. Заднего хода у АСВП типа «Airojet-11Т» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-11Т» не нуждается в причальных сооружениях.

При эксплуатации АСВП типа «Airojet-11Т», в основном, используются для служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.24. Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-14Т»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Airojet-14Т» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.24. Амфибийный катер на воздушной подушке «Airojet-14Т» / Михаил Францев

АСВП «Airojet-14Т» разработано и строится компанией «Аэроджет» (Нижний Новгород), начиная с 2011 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Airojet-14Т» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами и ресивером, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и двумя воздушными винтами фиксированного шага в аэродинамических насадках, расположенных побортно.

АСВП, типа «Airojet-14Т», имеет корпус совершенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены металлическими сварными. Корпус имеет блоки плавучести. Расположение моторного отсека - кормовое.

АСВП, типа «Airojet-14Т», имеет надстройку, изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.
Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены четырнадцать пассажирских мест рядами по четыре, поперек салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от нагнетателя. В боковых стенках надстройки имеется четыре выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.24

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Airojet-14Т»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2014
Название головного судна	«Airojet»
Место постройки	Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	2,80
Длина габаритная, м	8,30
Ширина габаритная, м	3,15
Высота корпуса, м	2,18
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	250
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	14 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель Subaru EZ-30 с жидкостным охлаждением мощностью 250 л.с. с номинальной частотой вращения 5500 об/мин. Двигатель через трансмиссию передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП типа «Airojet-14Т», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. На амфибийном катере на воздушной подушке типа «Airojet-14Т» используется запатентованная схема ГО, у которого надувные скеги размещены внутри гибкого ресивера, а во внутреннюю область ГО подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

В конструкции АКВП «Airojet-14Т» используются модульные принципы.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтального руля, расположенного за насадкой и перекрывающего часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «Airojet-14Т» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-14Т» не нуждается в причальных сооружениях.

При эксплуатации АСВП типа «Airojet-14Т», в основном, используются для служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.25. Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-17Т»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Airojet-17Т» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.25. Амфибийный катер на воздушной подушке «Airojet-17Т» / Михаил Францев

АСВП «Airojet-17Т» разработано и строится компанией «Аэроджет» (Нижний Новгород), начиная с 2011 года и по настоящее время.

АСВП, типа «Airojet-17Т» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами и ресивером, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и двумя воздушными винтами фиксированного шага в аэродинамических насадках, расположенных побортно.

АСВП, типа «Airojet-17Т», имеет корпус совершенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены металлическими сварными. Корпус имеет блоки плавучести. Расположение моторного отсека - кормовое.

АСВП, типа «Airojet-17Т», имеет надстройку, изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.
Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены четырнадцать пассажирских мест рядами по четыре, поперек салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от нагнетателя. В боковых стенках надстройки имеется четыре выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.25

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Airojet-17Т»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2014
Название головного судна	«Airojet»
Место постройки	Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	3,20
Длина габаритная, м	9,90
Ширина габаритная, м	3,15
Высота корпуса, м	2,18
Осадка на плаву, м	0,5
Мощность главных двигателей, л.с	250
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	60
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	90
Пассажировместимость, чел.	17 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель Subaru EZ-30 с жидкостным охлаждением мощностью 250 л.с. с номинальной частотой вращения 5500 об/мин. Двигатель через трансмиссию передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП типа «Airojet-17Т», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. На амфибийном катере на воздушной подушке типа «Airojet-17Т» используется запатентованная схема ГО, у которого надувные скеги размещены внутри гибкого ресивера, а во внутреннюю область ГО подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

В конструкции АКВП «Airojet-17Т» используются модульные принципы.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтального руля, расположенного за насадкой и перекрывающего часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «Airojet-17Т» нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-17Т» не нуждается в причальных сооружениях.

При эксплуатации АСВП типа «Airojet-17Т», в основном, используются для служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.26. Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-20Т»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Airojet-20Т» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.26. Амфибийный катер на воздушной подушке «Airojet-20Т» / Михаил Францев

АСВП «Airojet-20Т» разработано и строится компанией «Аэроджет» (Нижний Новгород), начиная с 2011 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Airojet-20Т» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами и ресивером, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и двумя воздушными винтами фиксированного шага в аэродинамических насадках, расположенных побортно.

АСВП, типа «Airojet-20Т», имеет корпус совершенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены металлическими сварными. Корпус имеет блоки плавучести. Расположение моторного отсека - кормовое.

АСВП, типа «Airojet-20Т», имеет надстройку, изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.
Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены двадцать пассажирских мест рядами по четыре, поперек салона. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от нагнетателя. В боковых стенках надстройки имеется четыре выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.26

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Airojet-20Т»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2014
Название головного судна	«Airojet»
Место постройки	Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	3,50
Длина габаритная, м	10,20
Ширина габаритная, м	3,15
Высота корпуса, м	2,18
Осадка на плаву, м	0,6
Мощность главных двигателей, л.с	250
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	60
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	90
Пассажировместимость, чел.	20 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель Subaru EZ-30 с жидкостным охлаждением мощностью 250 л.с. с номинальной частотой вращения 5500 об/мин. Двигатель через трансмиссию передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП типа «Airojet-20Т», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. На амфибийном катере на воздушной подушке типа «Airojet-20Т» используется запатентованная схема ГО, у которого надувные скеги размещены внутри гибкого ресивера, а во внутреннюю область ГО подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

В конструкции АКВП «Airojet-20Т» используются модульные принципы.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтального руля, расположенного за насадкой и перекрывающего часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «Airojet-20Т» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Airojet-20Т» не нуждается в причальных сооружениях.

При эксплуатации АСВП типа «Airojet-20Т», в основном, используются для служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.27. Амфибийное судно на воздушной подушке «Пегас-Посейдон»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Пегас-Посейдон» предназначено для поисково-спасательной службы в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.27. Амфибийный катер на воздушной подушке «Пегас-Посейдон» / Михаил Францев

АСВП «Пегас-Посейдон» разработано и строится компанией «Аэроджет» (Нижний Новгород), начиная с 2016 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Пегас-Посейдон» имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами и ресивером, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и двумя воздушными винтами фиксированного шага в аэродинамических насадках, расположенных побортно.

АСВП, типа «Пегас-Посейдон», имеет корпус совершенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены металлическими сварными. Корпус имеет блоки плавучести. Расположение моторного отсека - кормовое.

АСВП, типа «Пегас-Посейдон», имеет надстройку, изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.
Салон для персонала расположен в передней части корпуса. Внутри салона расположены восемь пассажирских мест рядами по четыре, поперек салона. Кормовая выгородка салона отделяет его от модулей со специальным оборудованием. В боковых стенках надстройки имеется два выхода на бортовые секции для посадки-высадки персонала.

Таблица 1.27

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Пегас-Посейдон»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2016
Название головного судна	«Пегас-Посейдон»
Место постройки	Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	3,20
Длина габаритная, м	9,90
Ширина габаритная, м	3,15
Высота корпуса, м	2,18
Осадка на плаву, м	0,5
Мощность главных двигателей, л.с	250
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	60
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	90
Персонал, чел.	8 чел.

В моторном отсеке расположен двигатель Subaru EZ-30 с жидкостным охлаждением мощностью 250 л.с. с номинальной частотой вращения 5500 об/мин. Двигатель через трансмиссию передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП типа «Пегас-Посейдон», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. На амфибийном катере на воздушной подушке типа «Пегас-Посейдон» используется запатентованная схема ГО, у которого надувные скеги размещены внутри гибкого ресивера, а во внутреннюю область ГО подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха с палубы и выброс его под корпус.

В конструкции АКВП «Пегас-Посейдон» используются модульные принципы.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтального руля, расположенного за насадкой и перекрывающего часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «Пегас-Посейдон» нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Пегас-Посейдон» не нуждается в причальных сооружениях.
При эксплуатации АСВП типа «Пегас-Посейдон» используются для спасательных целей в некоторых регионах России.

1.28. Амфибийное судно на воздушной подушке «Мираж-7»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Мираж-7», предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.28. АСВП «Мираж-7» / Михаил Францев

АСВП «Мираж-7» разработаны и строятся компанией «Роспромресурс» (Москва) на производственных мощностях в городе Балахна (Нижегородская обл.), начиная с 2012 года и по настоящее время.

АСВП, типа «Мираж-7», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и одним воздушным винтом фиксированного шага в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна.

АСВП, типа «Мираж-7», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.
АСВП, типа «Мираж-7», имеет надстройку изготовленную из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.

Пассажирский салон расположен в передней корпуса. Внутри салона расположены семь пассажирских мест. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека и отсека нагнетателей. В лобовой стенке надстройки имеется один выход на площадку, откуда есть переходы на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.28

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Мираж-7»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2012
Название головного судна	«Мираж-7»
Место постройки	«Роспромресурс»
Класс Речного Регистра	«+ЭР1,2СВП»
Максимальное водоизмещение, т	1,50
Длина габаритная, м	6,25
Ширина габаритная, м	3,3
Высота корпуса, м	2,45
Осадка на плаву, м	0,2
Мощность главных двигателей, л.с	146
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	7 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель  IVECO F1C с жидкостным охлаждением, мощностью 146 л.с., с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Двигатель передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП, типа «Мираж-7», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных в количестве четырех штук за насадкой в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из двух вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом не секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и перекрывающих часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «Мираж-7» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Мираж-7» не нуждается в причальных сооружениях.

За время эксплуатации АСВП типа «Мираж-7 используются для пассажирских перевозок, а также служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.29. Амфибийное судно на воздушной подушке «Мираж-11»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Мираж-11» является удлиненной модификацией АСВП «Мираж-7». Оно предназначено для круглогодичных поисково-спасательных работ, а также перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.29. АСВП «Мираж-11» / Михаил Францев

АСВП «Мираж-7» разработаны и строятся компанией «Роспромресурс» (Москва) на производственных мощностях в городе Балахна (Нижегородская обл.), начиная с 2012 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Мираж-11», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и одним воздушным винтом фиксированного шага в аэродинамической насадке, расположенной в ДП судна.

АСВП, типа «Мираж-11», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.
АСВП, типа «Мираж-11», имеет надстройку изготовленную из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.

Пассажирский салон расположен в передней корпуса. Внутри салона расположены семь пассажирских мест. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека и отсека нагнетателей. В лобовой стенке надстройки имеется один выход на площадку, откуда есть переходы на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.29

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Мираж-11»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2012
Название головного судна	«Мираж-11»
Место постройки	«Роспромресурс»
Класс Речного Регистра	«+ЭР1,2СВП»
Максимальное водоизмещение, т	2,3
Длина габаритная, м	7,50
Ширина габаритная, м	3,3
Высота корпуса, м	3,11
Осадка на плаву, м	0,25
Мощность главных двигателей, л.с	280
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	60
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	90
Пассажировместимость, чел.	10 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель  Mitsubisi с жидкостным охлаждением, мощностью 280 л.с., с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Двигатель передает вращение осевому нагнетателю и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП, типа «Мираж-11», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных в количестве четырех штук за насадкой в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из двух вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от осевого нагнетателя. Пространство под корпусом не секционировано. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и перекрывающих часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «Мираж-11» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Мираж-11» не нуждается в причальных сооружениях.

За время эксплуатации АСВП типа «Мираж-11» используются для пассажирских перевозок, а также служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.30. Амфибийное судно на воздушной подушке «Мираж-18»

Амфибийное судно на воздушной подушке, типа «Мираж-18» разработано на базе проекта АКС-2000 и предназначено для круглогодичной реализации поисково-спасательных и пожарных целей в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.30. АСВП «Мираж-18» / Михаил Францев

АСВП «Мираж-18» разработаны и строятся компанией «Роспромресурс» (Москва) на производственных мощностях в городе Балахна (Нижегородская обл.), начиная с 2016 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Мираж-18», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, раздельный подъемно-движительный комплекс, с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями, и, двумя воздушными винтами фиксированного шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «Мираж-18», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка клепаная. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками, с кормовым расположением моторного отсека.

АСВП, типа «Мираж-18», имеет двухостровную надстройку в виде многослойной оболочки с легким средним слоем, изготовленную из композиционных материалов. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой части надстройки в которой находятся места для персонала. Грузовая площадка со специальным оборудованием расположена в средней части корпуса. В ходовой рубке по бортам расположены два выхода на бортовые секции для посадки-высадки персонала.

В моторном отсеке расположены два двигателя IVECO F1C с воздушным охлаждением, мощностью 175 л.с. каждый, с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Каждый двигатель через силовой блок и карданные валы передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Таблица 1.30

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «МАРС-2000» проекта АКС-2000
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2016
Название головного судна	«Мираж-18»
Место постройки	«Роспромресурс»
Класс Речного Регистра	«Р»
Максимальное водоизмещение, т	6,20
Длина габаритная, м	13,03
Ширина габаритная, м	4,96
Высота корпуса, м	4,08
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	2х175
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	75
Персонал, чел.	5 чел.

Управление АСВП, типа «Мираж-18», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных по три за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит: из вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от центробежных нагнетателей. Пространство под корпусом не секционировано. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его под корпус.

Четырехлопастные воздушные винты фиксированного шага обеспечивают тягу, а ее изменение происходит за счет перекладки горизонтальных рулей, расположенных за насадкой и перекрывающих часть сечения винта. Заднего хода у АСВП типа «Мираж-18» нет.

Амфибийное судно на воздушной подушке «Мираж-18» не нуждается в причальных сооружениях.

По имеющейся информации амфибийное судно на воздушной подушке «Мираж-18» находится в стадии опытной эксплуатации.

1.31. Амфибийное судно на воздушной подушке «Стрелец-55В»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Стрелец-55В» имеет разборную конструкцию и предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров и грузов в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава. Имеет проектную модификацию 55S, отличающуюся главным двигателем.
  

Рис. 1.31. АСВП «Стрелец-55В» / Михаил Францев

АСВП «Стрелец» разработаны и строятся компанией «Аэростайер» (Нижний Новгород), начиная с 1994 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Стрелец-55В», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, совмещенный подъемно-движительный комплекс с одним воздушным винтом фиксированного шага расположенным в ДП судна и направляющим часть воздушного потока для создания воздушной подушки.

АСВП, типа «Стрелец-55В», имеет корпус, объединенный с гибким ограждением воздушной подушки в виде надувных скегов и других элементов, изготовленных из ткани ПВХ. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными. Надувные элементы корпуса секционированы. Моторный отсек расположен в корме.

АСВП, типа «Стрелец-55В», имеет надстройку, изготовленную из ПВХ – тканей и синтетических пленок, натянутых на каркас из легкого сплава. Пост управления расположен в носовой части корпуса. Пассажирский отсек расположен в средней части корпуса.

В моторном отсеке расположен двигатель  BMW R1100 с воздушно-масляным охлаждением, мощностью 100 л.с. с номинальной частотой вращения 6500 об/мин. Проектная модификация «Стрелец-55S» имеет главный двигатель SUBARU EA-71 мощностью 70 л.с. Двигатель через муфту сцепления передает вращение воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется из пассажирского отсека.

Таблица 1.31

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Стрелец-55В»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2012
Название головного судна	«Стрелец-55»
Место постройки	«Аэростайер»
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	0,95
Длина габаритная, м	5,20
Ширина габаритная, м	2,40
Высота корпуса, м	1,80
Осадка на плаву, м	0,02
Мощность главных двигателей, л.с	100
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	100
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	120
Пассажировместимость, чел.	3 чел. – короткие рейсы

Управление АСВП, типа «Стрелец-55В», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных в количестве трех штук в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из двух вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от воздушного винта. Пространство под корпусом не секционировано.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Заднего хода у АСВП типа «Стрелец-55В» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Стрелец-55В» не нуждается в причальных сооружениях.

Во время эксплуатации АСВП типа «Стрелец-55В» используются для пассажирских перевозок, а также служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

2.1.32. Амфибийное судно на воздушной подушке «Стрелец-53В»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Стрелец-53В» имеет разборную конструкцию и предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров и грузов в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава. Имеет проектную модификацию 53S, отличающуюся главным двигателем.
  

Рис. 1.32. АСВП «Стрелец-53В» /  Михаил Францев

АСВП «Стрелец» разработаны и строятся компанией «Аэростайер» (Нижний Новгород), начиная с 1994 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Стрелец-53В», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, совмещенный подъемно-движительный комплекс с одним воздушным винтом фиксированного шага расположенным в ДП судна и направляющим часть воздушного потока для создания воздушной подушки.

АСВП, типа «Стрелец-53В», имеет корпус, объединенный с гибким ограждением воздушной подушки в виде надувных скегов и других элементов, изготовленных из ткани ПВХ. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными. Надувные элементы корпуса секционированы. Моторный отсек расположен в корме.

АСВП, типа «Стрелец-53В», имеет надстройку, изготовленную из ПВХ – тканей и синтетических пленок, натянутых на каркас из легкого сплава. Пост управления расположен в носовой части корпуса. Пассажирский отсек расположен в средней части корпуса.

В моторном отсеке расположен двигатель  BMW R1100 с воздушно-масляным охлаждением, мощностью 100 л.с. с номинальной частотой вращения 6500 об/мин. Проектная модификация «Стрелец-53S» имеет главный двигатель SUBARU EA-71 мощностью 70 л.с. Двигатель через муфту сцепления передает вращение воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется из пассажирского отсека.

Таблица 1.32

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Стрелец-53В»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2011
Название головного судна	«Стрелец-53»
Место постройки	«Аэростайер»
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	0,95
Длина габаритная, м	5,20
Ширина габаритная, м	2,40
Высота корпуса, м	1,80
Осадка на плаву, м	0,02
Мощность главных двигателей, л.с	100
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	100
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	120
Пассажировместимость, чел.	3 чел. – короткие рейсы

Управление АСВП, типа «Стрелец-53В», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных в количестве трех штук в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из двух вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от воздушного винта. Пространство под корпусом не секционировано.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Заднего хода у АСВП типа «Стрелец-53В» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Стрелец-53В» не нуждается в причальных сооружениях.

Во время эксплуатации АСВП типа «Стрелец-53В» используются для пассажирских перевозок, а также служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.33. Амфибийное судно на воздушной подушке «Стрелец-51S»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Стрелец-51S» имеет разборную конструкцию и предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров и грузов в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава. Имеет проектную модификацию 51R, отличающуюся главным двигателем.
  

Рис. 1.33. АСВП «Стрелец-51S» /  Михаил Францев

АСВП «Стрелец» разработаны и строятся компанией «Аэростайер» (Нижний Новгород), начиная с 1994 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Стрелец-51S», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, совмещенный подъемно-движительный комплекс с одним воздушным винтом фиксированного шага расположенным в ДП судна и направляющим часть воздушного потока для создания воздушной подушки.

АСВП, типа «Стрелец-51S» имеет корпус, объединенный с гибким ограждением воздушной подушки в виде надувных скегов и других элементов, изготовленных из ткани ПВХ. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными. Надувные элементы корпуса секционированы. Моторный отсек расположен в корме.

В моторном отсеке расположен двигатель  SUBARU EA-71 мощностью 70 л.с. с жидкостным охлаждением с номинальной частотой вращения 6500 об/мин. Проектная модификация «Стрелец-51R» имеет главный двигатель ROTAX-503 с воздушным охлаждением мощностью 50 л.с.. Двигатель через муфту сцепления передает вращение воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется из пассажирского отсека.

Управление АСВП, типа «Стрелец-51S», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных в количестве трех штук в потоке воздушных винтов.

Таблица 1.33

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Стрелец-51S»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2011
Название головного судна	«Стрелец-51»
Место постройки	«Аэростайер»
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	0,95
Длина габаритная, м	5,20
Ширина габаритная, м	2,40
Высота корпуса, м	1,80
Осадка на плаву, м	0,02
Мощность главных двигателей, л.с	70
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	100
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	120
Пассажировместимость, чел.	3 чел. – короткие рейсы

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из двух вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от воздушного винта. Пространство под корпусом не секционировано.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Заднего хода у АСВП типа «Стрелец-51S» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Стрелец-51S» не нуждается в причальных сооружениях.

Во время эксплуатации АСВП типа «Стрелец-51S» используются для пассажирских перевозок, а также служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.34. Амфибийное судно на воздушной подушке «Стрелец-65S»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Стрелец-65S» имеет разборную конструкцию и предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров и грузов в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
  

Рис. 1.34. АСВП «Стрелец-65S» /  Михаил Францев

АСВП «Стрелец» разработаны и строятся компанией «Аэростайер» (Нижний Новгород), начиная с 1994 года и по настоящее время. 

АСВП, типа «Стрелец-65S», имеет гибкое ограждение с продольными надувными скегами, совмещенный подъемно-движительный комплекс с одним воздушным винтом фиксированного шага расположенным в ДП судна и направляющим часть воздушного потока для создания воздушной подушки.

АСВП, типа «Стрелец-65S» имеет корпус, объединенный с гибким ограждением воздушной подушки в виде надувных скегов и других элементов, изготовленных из ткани ПВХ. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными. Надувные элементы корпуса секционированы. Моторный отсек расположен в корме.

В моторном отсеке расположен двигатель  SUBARU EA-71 мощностью 70 л.с. с жидкостным охлаждением с номинальной частотой вращения 6500 об/мин. Двигатель через муфту сцепления передает вращение воздушному винту фиксированного шага. Доступ в моторный отсек осуществляется из пассажирского отсека.

Управление АСВП, типа «Стрелец-65S», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных в количестве трех штук в потоке воздушных винтов.

Таблица 1.34

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Стрелец-65S»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2011
Название головного судна	«Стрелец-65»
Место постройки	«Аэростайер»
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	1,05
Длина габаритная, м	6,20
Ширина габаритная, м	2,40
Высота корпуса, м	1,80
Осадка на плаву, м	0,02
Мощность главных двигателей, л.с	70
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	85
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	6 чел. – короткие рейсы

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из двух вертикально расположенных пар продольных скегов и переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа, во внутреннюю область которого подается воздух от воздушного винта. Пространство под корпусом не секционировано.

Шестилопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Заднего хода у АСВП типа «Стрелец-65S» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Стрелец-65S» не нуждается в причальных сооружениях.

Во время эксплуатации АСВП типа «Стрелец-65S» используются для пассажирских перевозок, а также служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.35. Амфибийное судно на воздушной подушке «Ямал-730»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Ямал-730», который некоторое время выпускался под торговой маркой «Разведчик-660», предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

​Рис. 1.35. АСВП «Ямал-730» / Михаил Францев

Авторские права на разработку и производство АСВП «Ямал-730» («Разведчик-660») принадлежат в настоящее время ЦКБ «Нептун» (Санкт-Петербург). 

АСВП, типа «Ямал-730», имеет двухъярусное гибкое ограждение, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и одним воздушным винтом фиксированного шага расположенным в ДП судна. Нагнетатель и воздушный винт приводятся во вращение отдельными двигателями.

АСВП, типа «Ямал-730», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными. Корпус имеет блоки плавучести и кормовое расположение моторного отсека.

АСВП, типа «Ямал-730», имеет надстройку изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика совершенной формы. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены девять пассажирских мест. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека и отсека нагнетателей. В боковых стенках надстройки имеется два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.35

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Ямал-730»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2010
Название головного судна	«Разведчик-660»
Место постройки	ПО «Красный химик» СПб
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	1,60
Длина габаритная, м	7,30
Ширина габаритная, м	3,1
Высота корпуса, м	2,95
Осадка на плаву, м	0,3
Мощность главных двигателей, л.с	100
Мощность двигателя нагнетателя, л.с	23
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	75
Пассажировместимость, чел.	9 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель  ВАЗ-21124 с жидкостным охлаждением, мощностью 100 л.с., с номинальной частотой вращения 5200 об/мин. Двигатель через ременную передачу передает вращение трехлопастному воздушному винту фиксированного шага. Для привода нагнетателя установлен 4-х тактный бензиновый двигатель Briggs&Stratton OHV Vanguard мощностью 23 л.с., который соединен непосредственно с валом осевого нагнетателя Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП, типа «Ямал-730», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных в количестве трех штук в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в который по двум каналам подается воздух от осевого нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его внутрь ресивера. Пространство под корпусом не секционировано. Из-за этого при кренах и дифферентах снижена поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Трехлопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Заднего хода у АСВП типа «Ямал-730» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Ямал-730» не нуждается в причальных сооружениях.
За время эксплуатации АСВП типа «Ямал-730» используются для пассажирских перевозок, а также служебно-разъездных и спасательных целей в некоторых регионах России.

1.36. Амфибийное судно на воздушной подушке «Пардус»

Амфибийное судно на воздушной подушке «Пардус» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.

АСВП «Пардус» разработано Центральным конструкторским бюро «Нептун» (Санкт-Петербург) в 2014 году.
 

Рис. 1.36 Амфибийное СВП «Пардус» / Михаил Францев

АСВП типа «Пардус» имеет двухъярусное гибкое ограждение по всему периметру, раздельный подъемно-движительный комплекс с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, расположенными побортно.

АСВП, типа «Пардус» имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными, а наружная обшивка - клепаная. Корпус разделен четырьмя водонепроницаемыми переборками, делящими корпус на пять отсеков, с кормовым расположением моторного отсека. Отсеками плавучести являются форпик и ахтерпик.

АСВП, типа «Пардус», имеет надстройку в виде оболочки из композиционных материалов в виде сэндвича совершенной аэродинамической формы. Термозвукоизоляция выполнена ПВХ – пенопластом. Крыша и боковые стенки надстройки гладкие. На них расположены оконные вырезы, образующие единую полосу на сторонах. Дверные проемы подкреплены комингсами. Судно имеет ходовую рубку, расположенную в носовой оконечности.

Таблица 1.36

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Пардус»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2014
Название головного судна	«Пардус»
Место постройки	ЦКБ «Нептун» (Санкт-Петербург)
Класс Речного Регистра	«Р1,2»
Максимальное водоизмещение, т	6,5
Длина габаритная, м	10,8
Ширина габаритная, м	5,6
Высота корпуса, м	3,2
Осадка на плаву, м	0,4
Мощность главных двигателей, л.с	2х150
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	65
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	75
Пассажировместимость, чел.	15 чел. – короткие рейсы

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены четыре сдвоенных авиационных кресла по правому борту и шесть сидений, расположенных спиной к окнам по левому борту с центральным проходом. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от отсека нагнетателей. В носовой части салона в ДП расположен вход в ходовую рубку, а по бортам - два выхода на навесные секции для посадки-высадки пассажиров.

Моторные отсеки расположены на навесных секциях побортно. В каждом моторном отсеке расположен один двигатель с навешенной на него гидростанцией с жидкостным охлаждением мощностью 150 л.с., с номинальной частотой вращения 3500 об/мин. Каждый двигатель через гидропривод передает вращение соответствующей паре нагнетателей и воздушному винту изменяемого шага. Правое и левое вращения винтов обеспечивается за счет гидроприводов. Доступ в моторный отсек осуществляется через открывающиеся люки в капоте.

Управление АСВП, типа «Паргус», по курсу осуществляется при помощи перьев воздушных рулей, расположенных по три за каждой насадкой в потоке воздушных винтов.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в каждую секцию которого подается воздух от соответствующей секции центробежного нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Пространство под корпусом не секционировано. Из-за этого при кренах и дифферентах снижена поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его в бок в кольцевой ресивер.

Шестилопастные воздушные винты изменяемого шага обеспечивают плавное изменение тяги, а также задний ход.
Амфибийное судно на воздушной подушке «Пардус» не нуждается в причальных сооружениях.

Амфибийные суда, типа «Пардус» находятся в опытной эксплуатации в Вооруженных Силах РФ.

1.37. Амфибийное судно на воздушной подушке «Cristy-6143»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Cristy-6143» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.37. АСВП «Cristy-6143» / Михаил Францев

АСВП «Cristy-6143» выпускается компанией КРИСТИ-КОМПОЗИТ (Санкт-Петербург) с 2012 года. 
АСВП типа «Cristy-6143», имеет двухъярусное гибкое ограждение, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и одним воздушным винтом фиксированного шага расположенным в ДП судна. Нагнетатель и воздушный винт приводятся во вращение отдельными двигателями.

АСВП, типа «Cristy-6143», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными. Корпус имеет блоки плавучести и кормовое расположение моторного отсека.

АСВП, типа «Cristy-6143», имеет надстройку изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика совершенной формы. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены девять пассажирских мест. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека и отсека нагнетателей. В боковых стенках надстройки имеется два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.37

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Cristy-6143»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2012
Название головного судна	«Cristy-6143»
Место постройки	Cristy Hovercraft (Санкт-Петербург)
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	1,45
Длина габаритная, м	6,40
Ширина габаритная, м	2,80
Высота корпуса, м	2,50
Осадка на плаву, м	0,3
Мощность главных двигателей, л.с	120
Мощность двигателя нагнетателя, л.с	23
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	90
Пассажировместимость, чел.	5 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель  Weber MPE 750 с воздушно-масляным охлаждением, мощностью 120 л.с., с номинальной частотой вращения 5200 об/мин. Двигатель через муфту сцепления передает вращение трехлопастному воздушному винту фиксированного шага. Для привода нагнетателя установлен 4-х тактный бензиновый двигатель Daihatsu мощностью 23 л.с., который соединен непосредственно с валом осевого нагнетателя Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП, типа «Cristy-6143», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных в количестве трех штук в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в который по двум каналам подается воздух от осевого нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха из боковой зоны надстройки и выброс его внутрь ресивера. Пространство под корпусом не секционировано. Из-за этого при кренах и дифферентах снижена поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Трехлопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Заднего хода у АСВП типа «Cristy-6143» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Cristy-6143» не нуждается в причальных сооружениях.

За время эксплуатации АСВП типа «Cristy-6143» используются для пассажирских перевозок, а также служебно-разъездных целей в некоторых регионах России.

1.38. Амфибийное судно на воздушной подушке «Cristy-6183»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Cristy-6183» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.38. АСВП «Cristy-6183» / Михаил Францев

АСВП «Cristy-6183» выпускается компанией КРИСТИ-КОМПОЗИТ (Санкт-Петербург) с 2015 года. 
АСВП типа «Cristy-6183», имеет двухъярусное гибкое ограждение, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и одним воздушным винтом фиксированного шага расположенным в ДП судна. Нагнетатель и воздушный винт приводятся во вращение отдельными двигателями.

АСВП, типа «Cristy-6183», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными. Корпус имеет блоки плавучести и кормовое расположение моторного отсека.

АСВП, типа «Cristy-6183», имеет надстройку изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика совершенной формы. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены девять пассажирских мест. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека и отсека нагнетателей. В боковых стенках надстройки имеется два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

Таблица 1.38

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Cristy-6143»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2015
Название головного судна	«Cristy-6183»
Место постройки	Cristy Hovercraft (Санкт-Петербург)
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	1,76
Длина габаритная, м	6,15
Ширина габаритная, м	2,30
Высота корпуса, м	2,06
Осадка на плаву, м	0,3
Мощность главных двигателей, л.с	160
Мощность двигателя нагнетателя, л.с	23
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	80
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	100
Пассажировместимость, чел.	5 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель  Subaru с воздушно-масляным охлаждением, мощностью 165 л.с., с номинальной частотой вращения 5200 об/мин. Двигатель через муфту сцепления передает вращение трехлопастному воздушному винту фиксированного шага. Для привода нагнетателя установлен 4-х тактный бензиновый двигатель Briggs & Stratton мощностью 23 л.с., который соединен непосредственно с валом осевого нагнетателя Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП, типа «Cristy-6183», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных в количестве трех штук в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в который по двум каналам подается воздух от осевого нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха из боковой зоны надстройки и выброс его внутрь ресивера. Пространство под корпусом не секционировано. Из-за этого при кренах и дифферентах снижена поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Трехлопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Заднего хода у АСВП типа «Cristy-6183» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Cristy-6183» не нуждается в причальных сооружениях.

За время эксплуатации АСВП типа «Cristy-6183» используются для пассажирских перевозок в некоторых регионах России.

1.39. Амфибийное судно на воздушной подушке «Cristy-Арктика»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Cristy-Арктика» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40°С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.39. АСВП «Cristy-Арктика» / Михаил Францев

АСВП «Cristy-Арктика» выпускается компанией Cristy Hovercraft (Санкт-Петербург) с 2016 года и пока существует в единственном экземпляре. 

АСВП типа «Cristy-Арктика», имеет двухъярусное гибкое ограждение, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и одним воздушным винтом фиксированного шага расположенным в ДП судна. Нагнетатель и воздушный винт приводятся во вращение отдельными двигателями.

АСВП, типа «Cristy-Арктика», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными. Корпус имеет блоки плавучести и кормовое расположение моторного отсека.

АСВП, типа «Cristy-Арктика» имеет надстройку изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика совершенной формы. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части. За надстройкой находится грузовая площадка.
.
Таблица 1.39

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Cristy-Арктика»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2016
Название головного судна	«Cristy-Арктика»
Место постройки	Cristy Hovercraft (Санкт-Петербург)
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	1,45
Длина габаритная, м	6,40
Ширина габаритная, м	2,80
Высота корпуса, м	2,50
Осадка на плаву, м	0,3
Мощность главных двигателей, л.с	120
Мощность двигателя нагнетателя, л.с	23
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	70
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	90
Пассажировместимость, чел.	2 чел. – короткие рейсы

В моторном отсеке расположен двигатель  Weber MPE 750 с воздушно-масляным охлаждением, мощностью 120 л.с., с номинальной частотой вращения 5200 об/мин. Двигатель через муфту сцепления передает вращение трехлопастному воздушному винту фиксированного шага. Для привода нагнетателя установлен 4-х тактный бензиновый двигатель Daihatsu мощностью 23 л.с., который соединен непосредственно с валом осевого нагнетателя Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Управление АСВП, типа «Cristy-Арктика», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных в количестве трех штук в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в который по двум каналам подается воздух от осевого нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены съемные элементы – сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха из боковой зоны надстройки и выброс его внутрь ресивера. Пространство под корпусом не секционировано. Из-за этого при кренах и дифферентах снижена поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Трехлопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Заднего хода у АСВП типа «Cristy-Арктика» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Cristy-Арктика» не нуждается в причальных сооружениях.

АСВП типа «Cristy-Арктика» в настоящее время находится в стадии опытной эксплуатации.

1.40. Амфибийное судно на воздушной подушке «Кайман-10»

Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Кайман-10» предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на водных, грунтовых и заснеженных поверхностях при температуре наружного воздуха от −25° до +40° С, а также на реках в период ледохода и ледостава.
 

Рис. 1.40. АСВП «Кайман-10» / Михаил Францев

АСВП, типа «Кайман-10», имеет одноярусное гибкое ограждение, раздельный подъемно-движительный комплекс с одним осевым нагнетателем и одним воздушным винтом фиксированного шага расположенным в ДП судна. Нагнетатель и воздушный винт приводятся во вращение отдельными двигателями.

АСВП, типа «Кайман-10», имеет корпус упрощенной формы, изготовленный из композиционного материала на основе стеклопластика. Система набора - смешанная. Фундаменты и подкрепления выполнены сварными. Корпус имеет блоки плавучести и кормовое расположение моторного отсека.

АСВП, типа «Кайман-10», имеет надстройку изготовленную из композиционного материала на основе стеклопластика совершенной формы. Судно имеет ходовую рубку, совмещенную с надстройкой и расположенную в ее носовой части.

Пассажирский салон расположен в средней части корпуса. Внутри салона расположены девять пассажирских мест. Кормовая выгородка пассажирского салона отделяет его от моторного отсека и отсека нагнетателей. В боковых стенках надстройки имеется два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров.

В моторном отсеке расположен двигатель  Subaru с жидкостным охлаждением, мощностью 260 л.с., с номинальной частотой вращения 5200 об/мин. Двигатель через муфту передает вращение трехлопастному воздушному винту фиксированного шага. Для привода нагнетателя установлен 4-х тактный бензиновый двигатель Kohler мощностью 35 л.с., который соединен непосредственно с валом осевого нагнетателя Доступ в моторный отсек осуществляется с бортовых секций.

Таблица 1.40

Технические характеристики амфибийного судна на воздушной подушке «Кайман-10»
Тип судна	Амфибийное судно на воздушной подушке
Год постройки головного судна	2015
Название головного судна	«Кайман»
Место постройки	«Экстрим Моторс» Нижний Новгород
Класс Речного Регистра	Нет
Максимальное водоизмещение, т	1,60
Длина габаритная, м	7,50
Ширина габаритная, м	3,6
Высота корпуса, м	2,62
Осадка на плаву, м	0,3
Мощность главных двигателей, л.с	260
Мощность двигателя нагнетателя, л.с	35
Скорость хода в стоячей воде на воздушной подушке, км/ч	75
Скорость хода на льду на воздушной подушке, км/ч	85
Пассажировместимость, чел.	11 чел. – короткие рейсы

Управление АСВП, типа «Кайман-10», по курсу осуществляется при помощи перьев - воздушных рулей, расположенных в количестве трех штук в потоке воздушного винта.

Аэрогидродинамическая схема судна включает гибкое ограждение воздушной подушки и подъемно-движительный комплекс. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из кольцевого секционированного ресивера, в который по двум каналам подается воздух от осевого нагнетателя. По периметру кольцевого ресивера снизу расположены сопла, через которые истекает воздух, создающий избыточное давление под корпусом судна. Осевой нагнетатель осуществляет забор воздуха из верхней зоны надстройки и выброс его внутрь ресивера. Пространство под корпусом не секционировано. Из-за этого при кренах и дифферентах снижена поперечная и продольная остойчивость АСВП.

Трехлопастной воздушный винт фиксированного шага обеспечивает тягу. Заднего хода у АСВП типа «Кайман-10» нет. Амфибийное судно на воздушной подушке «Кайман-10» не нуждается в причальных сооружениях.

В настоящее время АСВП типа «Кайман-10» используются в режиме опытной эксплуатации.

2. Наиболее характерные тенденции в проектировании отечественных судов на воздушной подушке. 

Исследованы проектные характеристики по 42 реализованным проектам отечественных амфибийных судов на воздушной подушке, построенных в период с 2000 года по настоящее время, включая единичные и уникальные суда. Все эти АСВП могут рассматриваться в качестве транспортных средств. В выборку не были включены амфибийные суда на воздушной подушке, разработанные в интересах Министерства обороны России, за исключением судов двойного назначения, не несущих на борту штатного вооружения. При этом в выборку были включены также АСВП, спроектированные до 2000 года, в рассматриваемый период находящиеся в постройке или эксплуатации. Единственным АСВП, удовлетворяющим указанным критериям, но не включенным в выборку, является АСВП проекта 14661 «Рысь» ЦКБ «Нептун» 1999 года постройки из-за исключительно узкого сегмента ее применения, для которого она была спроектирована, обусловившего некоторые особенности ее конструкции. Кроме того, в выборку не включены малые АСВП, пассажировместимостью 1-2 чел., предназначенные для отдыха и спорта. Распределение проектных характеристик отечественных АСВП в различных сегментах приведено в таблице 2.

Таблица 2

Реализованные проекты отечественных  амфибийных судов на воздушной подушке
Проектная характеристика	Удельный вес в общем количестве проектов, %
По назначению
Поисково-спасательные и специализированные	9,52
Пассажирские более 30 чел.	11,90
Пассажирские 21- 30 чел.	9,52
Пассажирские 16 – 20 чел.	9,52
Пассажирские 13-20 чел.	14,29
Служебно-разъездные 7-12 чел.	23,81
Служебно-разъездные 3-6 чел.	30,95
По полной массе
Полной массой до 1 т	9,52
Полной массой 1- 2 т	21,43
Полной массой 2 – 3 т	23,81
Полной массой 3 – 5 т	11,90
Полной массой 5 – 10 т	19,05
Полной массой 10 – 15 т	11,90
Полной массой свыше 15 т	2,38
По длине
Длиной до 6 м	9,52
Длиной 6-8 м	38,10
Длиной 8-10 м	16,67
Длиной 10-15 м	23,81
Длиной 15-20 м	11,90
По мощности
Мощностью до 100 л.с.	9,53
Мощностью 100-200 л.с	35,71
Мощностью 200-300 л.с.	26,19
Мощностью 300-400 л.с	14,29
Мощностью 400-800 л.с.	4,76
Мощностью 800-900 л.с.	9,52
По материалу корпусных конструкций
Каркасно-тканевые	9,52
С корпусом и надстройкой из легких сплавов	14,29
С корпусом из легких сплавов и надстройкой из композитов	33,33
Полностью из композитов	42,86
По конструкции гибкого ограждения
С двухъярусным ГО	26,19
С надувными скегами	40,48
Комбинированная схема	23,81
Купольная схема	9,52
По схеме продъемно-движительного комплекса
Раздельный	90,48
Совмещенный	9,52
По количеству двигателей
С одним двигателем	52,38
С двумя двигателями	47,62
По приводу подъемно-нагнетательного и движительного комплексов
С отдельным двигателем привода подъемно-нагнетательного комплекса	11,90
С объединенным приводом подъемно-нагнетательного комплекса и воздушного винта	88,10
По конструкции нагнетателей
Без нагнетателя	9,52
С центробежными нагнетателями	42,86
С осевыми нагнетателями	45,24
По конструкции воздушных винтов
С воздушными винтами фиксированного шага	66,67
С воздушными винтами изменяемого шага	33,33

Распределение отечественных амфибийных судов на воздушной подушке по назначению отражает тенденции развития этого вида транспортных средств.
 

Рис. 2.1. Распределение отечественных АСВП по назначению / Михаил Францев

В 80-е годы прошлого века АСВП развивались в сегментах служебно-разъездного, патрульного, пассажирского, грузового и специализированного назначения (медицинское АСВП проекта 18801 «Пума», пожарное АСВП для охраны музея-заповедника «Кижи» на базе АСВП проекта 18802 «Пума»).

В 90-е годы прошлого века разработка проектов отечественных АСВП в большой степени приостановилась за исключением специализированного АСВП проекта 14661 «Рысь» ЦКБ «Нептун» 1999 года постройки, СВП-500 компании ТРАНС-АЛ-АКС 1997 года постройки и еще нескольких менее значимых проектов.

При возобновлении более широкого проектирования АСВП в начале наступившего века отечественные разработчики стремились к максимальной универсализации судов, объединяя в одной конструкции пассажирское, служебно-разъездное, патрульное и поисково-спасательное назначение. При этом выпускалось большое количество проектных модификаций применительно к требованиям отдельных заказчиков. В дальнейшем стали появляться АСВП более узкого назначения: пассажирские, поисково-спасательные, пожарные, медицинские.
 

Рис. 2.2. Распределение отечественных АСВП по полной массе / Михаил Францев

Однако по-прежнему больше половины среди отечественных АСВП составляют универсальные суда, которые условно могут быть отнесены к служебно-разъездному назначению. Распределение отечественных АСВП по назначению приведено на рис. 2.1.

Необходимо в качестве тенденции отметить некоторое злоупотребление разработчиков назначением избыточной пассажировместимости АСВП при ограниченности их размеров. Для этого широко используется рассадка в салоне пассажиров спиной к борту. Такая рассадка приводит к скученности пассажиров в салонах, что отрицательно влияет на характеристики безопасности судна. Так как АСВП является скоростным судном, движущимся на скорости 60 км/час и более, любая резкая остановка судна приводит к травмированию пассажиров о выступающие внутренние конструкции салона, а также друг о друга, что было зафиксировано при авариях АСВП. Ремни безопасности, которые предлагаются в качестве устройств, фиксирующих пассажиров на своих местах, не решают проблему до конца, потому что сами способны травмировать пассажира. Но ремни безопасности способны усугубить ситуацию при авариях, связанных с затоплением судна, возгоранием элементов судна и другими случаями, чреватыми возникновением паники среди пассажиров и их стремлением немедленно покинуть пассажирский салон через достаточно узкие выходы. При проведении поисково-спасательных работ, связанных с перевозкой спасенных на короткие расстояния в условиях ограниченных ветра и волнения, пассажировместимость при рассадке «спиной к борту» может рассматриваться как допускаемая. При пассажирских перевозках на большие расстояния такая пассажировместимость в качестве допускаемой рассматриваться не может.
 

Рис. 2.3. Распределение отечественных АСВП по длине / Михаил Францев

Большой интерес представляет анализ распределения проектов отечественных АСВП по полной массе. Из таблицы 1 видно, что больше половины проектов отечественных АСВП сосредоточено в сегменте до 3 т полной массы. Чуть меньше 20% составляют проекты АСВП полной массой от 5 до 10 т. Распределение отечественных АСВП по массе приведено на рис. 2.2.

Массовые проектные характеристики АСВП самым непосредственным образом связаны с их размерами. При анализе распределения проектов отечественных АСВП по длине можно заметить, что около 70% судов имеет длину до 10 м, а длина наибольших АСВП не превышает 20 м. Распределение отечественных АСВП по длине приведено на рис. 2.3.

Массовые и размерные проектные характеристики АСВП, в свою очередь, связаны с мощностью судовой энергетической установки. При анализе суммировалась мощность всех двигателей СЭУ, работающих как на перемещение судна, так и на его подъем. Из таблицы 1 видно, что больше 70% проектов отечественных АСВП сосредоточено в сегменте мощностью СЭУ до 300 л.с., причем более 35% сосредоточено в сегменте мощностью СЭУ от 100 до 200 л.с. Распределение отечественных АСВП по мощности представлено на рис. 2.4.

При анализе трех описанных распределений можно увидеть, что около 70% проектов отечественных АСВП составляют суда полной массой до 3 т, длиной до 10 м и мощностью до 300 л.с. Это суда универсального назначения, о которых говорилось выше. Кроме того, это АСВП пассажировместимостью до 20 чел., которые также могут быть дооборудованы для использования в поисково-спасательных и патрульных целях. Понятно, что АСВП таких размеров и мощности имеют существенные ограничения, как в дальности действия, так и в своих амфибийных качествах. В настоящее время суда этих типов имеют широкое распространение во всех регионах Российской Федерации.
 

Рис. 2.4. Распределение отечественных АСВП по мощности / Михаил Францев

Рынок амфибийных судов на воздушной подушке динамично развивается, аккумулируя новые идеи и решения. Это обстоятельство отражает распределение отечественных АСВП по примененным в их конструкции материалам, представленное на рис. 2.5. Свыше 75% отечественных АСВП имеют корпусные конструкции в виде корпуса и/или надстройки, изготовленных из композиционных материалов. Начиная с 80-х годов прошлого века, композиты прочно заняли свое достойное место в корпусных конструкциях АСВП и продолжают удерживать его, успешно конкурируя с легкими сплавами. Однако при анализе проектных особенностей конкретных судов, можно увидеть, что композиты в корпусных конструкциях АСВП более крупных размеров, имеющих длину от 15 до 20 м, используются мало, существенно уступая легким сплавам. Это обстоятельство позволяет предположить недостаток опыта отечественных конструкторов в разработке прочных и легких конструкций крупного размера из композитов.

Известно, что в современной гражданской авиации существует тенденция создания крупных элементов летательных аппаратов, включая фюзеляж, из композитов. Поэтому можно предположить, что разработчикам отечественных АСВП в ближайшем будущем тоже придется решать эту проблему для повышения эффективности проектируемых судов.
 

Рис. 2.5. Распределение отечественных АСВП по примененным в их конструкции материалам / Михаил Францев

Представляет большой интерес анализ распределения отечественных АСВП по типу гибкого ограждения воздушной подушки, представленное в графической форме на рис. 2.6. Этот анализ в сочетании с данными о месте разработки и постройки судна указывает на наличие двух конкурирующих тенденций в практике создания отечественных АСВП.

Более 40% отечественных АСВП имеют гибкое ограждение воздушной подушки, использующее надувные скеги (баллонеты) в той или иной комбинации. Еще почти 24% АСВП имеют комбинированную схему гибкого ограждения, в которой надувные скеги помещены внутрь кольцевого ресивера. Обе эти схемы применяются на АСВП, разработанных в Нижнем Новгороде на базе решений, созданных в ЦКБ по СПК при разработке надувных шасси летательных аппаратов. В настоящее время, наряду с созданием конструкций, выполняются поисковые научные исследования для разработки теории движения надувных скегов (баллонетов) в жидкости и на твердом экране.

При этом более 26% отечественных АСВП имеют двухъярусное гибкое ограждение воздушной подушки различных модификаций (с секционирующими продольными и поперечными килями и без них). Эти АСВП создаются в настоящее время в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Их проекты опираются на опыт научных исследований и конструирования судов этого типа, полученный в 80-90-х годах прошлого века в ЦКБ «Нептун» (Москва). В настоящее время существует достаточно полная теория движения гибких ограждений подобного типа в жидкости и на твердом экране.
 

Рис. 2.6. Распределение отечественных АСВП по типу гибкого ограждения / Михаил Францев

Особняком в ряду гибких ограждений, применяемых на отечественных АСВП, стоят гибкие ограждения камерного (купольного) типа, разработанные в Омске. Эти конструкции возникли, как альтернатива гибким ограждениям двух выше перечисленных типов для эксплуатации в особо тяжелых условиях.

Несмотря на достаточно жесткую конкуренцию, ни одна из схем ГО, применяемых на отечественных АСВП, не обеспечила очевидного превосходства создаваемым конструкциям в эксплуатационных условиях. Все они имеют, как серьезные преимущества, так и не менее крупные недостатки. Поэтому гибкие ограждения отечественных АСВП непрерывно совершенствуются.

Анализ распределения отечественных АСВП по типу подъемно-движительного комплекса (рис. 2.7) показывает следование при проектировании мировым тенденциям в этом вопросе. Как правило, совмещенный подъемно-движительный комплекс применяется на АСВП малых размеров. С их увеличением на судах применяются раздельные подъемно-нагнетательный и движительный комплексы.

Они применяются как на АСВП с одним двигателем, так и на АСВП с двумя двигателями. При этом однодвигательная компоновка СЭУ характерна для на отечественных АСВП небольших размеров, как правило, длиной не более 7-8 метров. Их чуть более 52%. С ростом размеров судна происходит переход на компоновку СЭУ, использующую два двигателя. Их количество составляет, соответственно, немногим меньше 48% (рис. 2.8).
 

Рис. 2.7. Распределение отечественных АСВП по типу подъемно-движительного комплекса / Михаил Францев

В последнее время наметилась тенденция установки дополнительного двигателя на нагнетатель воздушной подушки для его независимой от движительного комплекса АСВП работы. В отечественной практике создания АСВП такое решение в 90-х годах прошлого века было реализовано на АСВП проекта 14661 «Рысь», что обусловило на нем компоновку СЭУ, объединяющую три двигателя. В настоящее время компоновка СЭУ, включающая отдельный двигатель для привода нагнетателя, реализуется на небольших отечественных АСВП длиной до 8 м, которые составляют чуть менее 12% от общего количества проектов.

Необходимо рассмотреть анализ распределения отечественных АСВП по конструкции нагнетателя. В анализ не включены данные по количеству нагнетателей одного типа на одном судне, несмотря на то, что эти данные представляют несомненный интерес. Это связано с тем, что в ряде случаев нагнетательный комплекс приобретается производителем АСВП у стороннего производителя в качестве покупного изделия. В этом случае ведущую роль в выборе конструкции нагнетателя играет не столько конструктивная целесообразность, сколько предложение на рынке подобных изделий и их цена.

Только производители АСВП, имеющие большой опыт, серьезные производственные возможности и эффективную кооперацию, имеют возможность изготавливать или заказывать нагнетатели по своим проектным параметрам.
Поэтому в анализе определено лишь количество проектов АСВП, комплектующихся осевыми нагнетателями (одним или двумя) – 45,24% и центробежными нагнетателями (одним, двумя или четырьмя) – 42,86%. Самые малые АСВП, имеющие совмещенный подъемно-движительный комплекс, соответственно, нагнетателей не имеют (рис. 2.9).
 

Рис. 2.8. Распределение отечественных АСВП по количеству двигателей / Михаил Францев

Последней ступенью анализа проектных характеристик АСВП является анализ распределения отечественных АСВП по конструкции воздушного винта (рис. 2.10). При этом две трети отечественных АСВП спроектированы с воздушными винтами фиксированного шага, и только треть - с воздушными винтами изменяемого шага (ВИШ). Причем выбор конструкции воздушного винта не всегда зависит от размеров и мощности судна, несмотря на всю очевидность их взаимосвязи.

Это связано с тем, что, как и в случае с нагнетателями, только производители АСВП, имеющие большой опыт, серьезные производственные возможности и эффективную кооперацию, имеют возможность заказывать или изготавливать воздушные винты по своим проектным параметрам. Необходимо отметить, что разработка и изготовление воздушного винта фиксированного шага является существенно более простой задачей, чем создание воздушного винта изменяемого шага для АСВП.

Прямое использование воздушных винтов изменяемого шага из авиации, как правило, обусловливает существенные потери в их КПД из-за огромной разницы в эксплуатационных условиях. Кроме того, авиационные ВИШ из-за работы вблизи экрана оказываются в условиях абразивного износа и аварийных повреждений, на которые они не рассчитаны, что существенно снижает их характеристики долговечности.
 

Рис. 2.9. Распределение отечественных АСВП по конструкции нагнетателя / Михаил Францев

Разработка механизма перекладки лопастей ВИШ при условии обеспечения его высокой надежности является весьма сложной технической задачей, которая по плечу лишь высококвалифицированным конструкторам-механикам.

Для обеспечения необходимого ресурса эксплуатации механизма перекладки лопастей ВИШ требуется качественное изготовление его деталей и узлов на производстве соответствующего уровня. Необходимо отметить, что производствами такого уровня обладают далеко не все производители отечественных АСВП и их контрагенты. Временами это приводит к недостаточной проектной отработке конструкции воздушных винтов изменяемого шага.

В ряде случаев разработчик отказывается от использования ВИШ в конструкции АСВП и заменяет их воздушными винтами фиксированного шага в сочетании с различными конструкциями для частичного перекрытия потока от воздушного винта типа горизонтальных рулей. Однако такое конструктивное мероприятие, дающее неплохие результаты на АСВП небольших размеров, на более крупных судах оказывается неэффективным, не обеспечивая АСВП эффективной управляемости, по сравнению с таким же судном, оснащенным ВИШ.

Это же можно сказать о конструкции нагнетателей, особенно центробежных. Отказ от профилирования лопаток нагнетателя по двум поверхностям, упрощение узлов их крепления к коренному и покрывному дискам часто ведет к снижению его КПД. Нагнетатель упрощенной конструкции требует повышенной мощности для обеспечения необходимого расхода воздуха в подушку, недостаток которого отрицательно сказывается на амфибийных и скоростных качествах судна.
 

Рис. 2.10. Распределение отечественных АСВП по конструкции воздушного винта / Михаил Францев

Снижение качества конструктивной отработки и качества изготовления элементов трансмиссии АСВП также отрицательно влияет на ресурс ее эксплуатации, и, в конечном итоге, на ресурс использования самого судна. Недостаток среди разработчиков АСВП высококвалифицированных конструкторов-механиков, а также отсутствие у производителей АСВП и их контрагентов производств соответствующего уровня определяет сознательное упрощение конструкции трансмиссии АСВП при проектировании, влекущее за собой снижение ее надежности. Поэтому, как паллиативное решение, в последнее время в некоторых проектах АСВП наметилась тенденция замены трансмиссии высокооборотными гидроприводами, приобретаемыми за рубежом.

Таким образом, в качестве основных тенденций в проектировании амфибийных судов на воздушной подушке, которые можно выделить в период с 2000 года по настоящее время, необходимо отметить следующие:

• Высокая активность разработчиков АСВП в создании судов универсального назначения полной массой до 3 т, длиной до 10 метров, мощностью до 300 л.с. включительно;
• Злоупотребление разработчиков назначением избыточной пассажировместимости на АСВП небольших размеров в ущерб характеристикам безопасности судна;
• Широкое распространение композитов в корпусных конструкциях АСВП, включая суда наиболее крупных размеров;
• Недостаток у разработчиков АСВП опыта создания прочных и легких конструкций из композитов, в том числе, крупных размеров;
• Широкое распространение гибких ограждений воздушной подушки, имеющих в конструкции надувные элементы, в противовес зарубежным странам, где большее распространение имеет двухъярусное гибкое ограждение;
• Постоянное совершенствование гибких ограждений воздушной подушки, имеющих в конструкции надувные элементы;
• Использование недостаточно отработанных схем гибких ограждений воздушной подушки, влекущее за собой снижение характеристик безопасности, долговечности и экономичности АСВП;
• Широкое использование в конструкции АСВП раздельных подъемно-нагнетательного комплекса и движительного комплекса, а также компоновок судовой энергетической установки, использующих два двигателя;
• Широкое использование компоновки судовой энергетической установки АСВП с общим приводом на подъемно-нагнетательный комплекс и движительный комплекс от одного двигателя;
• Использование осевых нагнетателей на АСВП меньших размеров и центробежных нагнетателей на АСВП более крупных размеров;
• Использование воздушных винтов фиксированного шага в сочетании с устройствами для перекрытия потока воздушного винта на АСВП крупных размеров в ущерб маневренности и управляемости судна;
• Неоправданное упрощение конструкции и не всегда высокое качество изготовления элементов трансмиссий, нагнетателей и воздушных винтов изменяемого шага АСВП, влекущие за собой снижение характеристик безопасности, долговечности и экономичности судна.