Судно предназначено для решения следующих задач:

• участие в поисково-спасательных операциях на льду, мелководье, в зыбучих песках и болотах, а также во время разливов водоёмов;
• перевозка пассажиров и грузов;
• экологический мониторинг местности, закрытой для движения колёсной техники (тундра и т.п.);
• обеспечение работы по разведению рыбных культур и морепро-дуктов;
• ловля рыбы, в т.ч. при необходимости прохода над сетями;
• ликвидация аварийных разливов нефтепродуктов;
• развлечения и туризм.

Судно предназначено для эксплуатации на внутренних водоёмах и прилегающих к ним территориях суши, а также на территориях с углом наклона к горизонту не более 15º и неровностями высотой не более 40 см (лёд, снег, мелководье, болото, тундра и т.п.) в условиях круглогодичной эксплуатации. Возможно кратковременное движение по ровным поверхностям под углом до 30º к горизонту. Не допускается какое-либо продолжительное движение по асфальтированным и гравийным дорогам, за исключением кратковременных пересечений участков с таким покрытием.

 Судно может использоваться по своему назначению в светлое время суток при температуре наружного воздуха от -30ºС до +40 ºС.

 Общее расположение судна соответствует чертежу СНВП.Р660.006.

 При постройке судна используются только новые материалы и оборудование высокого качества, обеспечивающие надёжную работу катера.

1.1 Главные размерения

Длина габаритная	7,30 м
Длина корпуса	6,60 м
Ширина максимальная (на воздушной подушке)	3,10 м
Ширина корпуса	2,30 м
Высота габаритная на воз-душной подушке	2,95 м
Высота габаритная без воз-душной подушки	2,3 м
Водоизмещение порожнём	700 кг
Водоизмещение полное	1600 кг
Водоизмещение с 1 чел. и 25% запасов	790 кг
Пассажировместимость	10 чел.

 

1.2 Автономность

 Автономность судна по запасам топлива зависит от ёмкости топ-ливного бака, выбираемой согласно пожеланиям Заказчика. Автоном-ность при минимальной ёмкости топливного бака 75 л составляет 8 ча-сов.

 

1.3 Непотопляемость

 Корпус судна разделён на пять водонепроницаемых отсеков:

• ахтерпик правого борта;
• ахтерпик левого борта;
• рецесс;
• салон;
• форпик.

Между ахтерпиками и салоном расположен водопроницаемый отсек нагнетателя воздушной подушки.

Непотопляемость судна обеспечивается при затоплении одного любого водонепроницаемого отсека. 

1.4 Мореходность

 Судно сохраняет возможность движения без ограничения по мощ-ности двигателя пропеллера хода и курсовым углам волнения до 1 балла.

 Разрешённый район плавания: 4 разряд IV категории сложности согласно Классификации ГИМС МЧС РФ (прибрежные морские и внутренние водные бассейны на волнении с высотой волны 1%-ной обеспеченности до 0,6 м и удалением от берега до 5 км).

1.7 Остойчивость

 Параметры остойчивости катера в неповреждённом состоянии и после повреждения удовлетворяют требованиям Государственной Инспекции по Маломерным Судам МЧС РФ.

 

1.8 Весовой контроль

 На всех стадиях постройки ведётся жёсткий весовой контроль. Масса изготавливаемых деталей корпуса должна соответствовать предельным значениям, указанным в чертежах.

 

1.9 Скорость

 Максимальная длительная скорость катера на глубокой воде при скорости ветра не более 5 м/с, волнении 0-1 балла, 25% запасов и одним членом экипажа на борту составляет 60 км/ч.

 

1.10 Руководство по эксплуатации

 При поставке катера Заказчику передаётся руководство по эксплуатации катера.

2. КОРПУС И НАДСТРОЙКА

 

Корпус и надстройка судна изготовлены из композитных трёхслойных панелей. Конструкция панелей состоит из слоя стеклопластика, слоя пеноуретана толщиной 30 мм (днищевые детали) или 15 мм (детали борта, палуб и надстройки) и слоя стеклопластика. Соединение панелей выполняется при помощи оклейки стыка с обеих сторон стеклотканью со стекломатом.

 Для монтажа оборудования, юбки воздушной подушки, а также для передачи нагрузки от тяги движителя через силовую раму привода движителя на корпус в конструкцию корпуса интегрированы закладные силовые элементы из микросфер.

 Для увеличения прочностных характеристик по всей длине днища корпуса установлены четыре стрингера из алюминиевого профиля (уголок 3х40х40).

 Корпус разделён на пять водонепроницаемых отсеков:

• ахтерпик правого борта;
• ахтерпик левого борта;
• рецесс;
• салон;
• форпик.

 Между ахтерпиками и салоном расположен водопроницаемый отсек нагнетателя воздушной подушки.

3. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА

3.1 Якорное устройство

 Судно снабжается одним якорем повышенной держащей силы мас-сой 6 кг с якорным канатом с окружностью 25 мм и длиной 30 м. Якорь хранится в кормовом рундуке салона. Для закрепления якорного каната используются опоры силовой рамы привода или ограждения пропеллера.

3.2 Швартовное устройство

 Для удержания судна у пирса при швартовке бортом или постановки на бочки на судне предусмотрены два швартовых каната окружностью 25 мм и длиной 10 м.

 

3.3 Мачтовое устройство

 Для несения антенн судового оборудования и фар на палубе в районе кормовой переборки салона установлена П-образная мачта из труб алюминиево-магниевого сплава.

 

3.4 Поручни и ограждения

 Во избежание несчастных случаев категорически запрещается толкать вручную корму судна. Для вытягивания судна вручную в носовой оконечности судна установлены два поручня. Эти поручни также используются для буксировки судна и заведения его на трейлер для транспортировки.

 Для обеспечения безопасности по окружности движения оконечностей пропеллера установлено ограждение из стальных трубок, обшитое стальной решёткой.

 

3.5 Окраска

 Цветовое решение наружной окраски корпуса судна определяется в соответствие с Паспортом окраски, представляемым Заказчиком.

 Все внешние стальные конструкции окрашиваются краской чёрного цвета.

 Детали из алюминиево-магниевого сплава не окрашиваются.

 

3.6 Юбка воздушной подушки

 Для создания воздушной подушки под корпусом судна по периметру установлена юбка из винил-полиэстера. Юбка разделена на три основные секции:

• носовая;
• поперечная;
• карман бортов и кормы.

 Наддув юбки осуществляется через днищевое и бортовые отверстия отсека нагнетателя.

 Для обеспечения плавного торможения в носовой секции юбки имеется клапан сброса носовой воздушной подушки. Управление клапаном осуществляется педалью, расположенной в салоне у места рулевого. В качестве опции юбка может быть изготовлена из полиэстера, покрытого синтетическим каучуком (хайполон).

 

3.7 Рулевое устройство

 Изменение направления движения судна осуществляется при помощи руля состоящего из трёх перьев смонтированных на одной тяге. Перья руля установлены кормовее пропеллера на его ограждении.

 Управление перьями руля осуществляется боуденом проходящим вдоль борта и крепящимся одним концом к качалке тяги перьев руля, а другим концом к рулевой машинке.

 Рулевое колесо установлено в носовой части салона напротив места рулевого.

 

4. ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ

 

4.1 Брызгозащитные люки и двери

• Для доступа в форпик и ахтерпики установлены пластиковые люки с задрайкой.
• Для доступа в подпалубное пространство форпика установлен поастиковый люк, закрепленный по периметру болтами.
• Для доступа в салон побортно установлены две двери типа пантограф.

 

4.2 Остекоение

 По периметру салона за исключением кормовой переборки установлено остекление. Лобовое стекло – триплекс. Юлртовые стекла – поликарбонатное стекло. Крепление стекол к надстроке осуществляется при помощи клея-герметика.

 

4.3 Капот

Для защиты двигателя нагнетателя и маршеаого двигателя кормовее салона установлен капот. В верхней оконечности капот имеет вырез для подсоса воздуха для нагнетателя воздушной подушки. Вырез снабжен сеткой во изюежание попадания посторонних предметов. Для доступа к двигателям капот поворачивается на шарнирах вверх-вперед.

 

5. ОБОРУДОВАНИЕ

 Салон оборудован двумя носовыми неповоротными креслами с электроподогревом, регулируемыми по длине, двумя двухместными креслами вдоль бортов и трёхместным кормовым диваном с рундуком.

 Лобовые стёкла оборудованы двумя электрическими стеклоочистителями.

 Катер оборудован фарой-искателем с дистанционным управлением. Фара-искатель расположена на П-образной мачте по линии ДП.

 Для подачи звуковых сигналов во избежание несчастных случаев катер снабжён электрическим горном. Кнопка включения горна расположена на приборной панели.

 

6. ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА. ДВИЖИТЕЛИ

 

6.1 Общее

 Двигательный комплекс состоит из двух независимых двигательных установок. Один двигатель предназначен для привода пропеллера хода. Второй двигатель предназначен для привода вентилятора нагнетания воздушной подушки.

 

6.2 Двигатель привода пропеллера хода

 Для привода пропеллера хода установлен 4-х тактный бензиновый двигатель Reno  максимальной мощностью 105 л.с. при 5200 об/мин. 

 Двигатель оборудован системой жидкостного охлаждения, системой газовыхлопа и электрическим стартером.

Двигатель соединён с 6-х лопастным пропеллером диаметром 1800 мм в кольцевой насадке   при помощи 3-х ручьевого клинового ремня.

 Управление подачей топлива в двигатель осуществляется при по-мощи рукоятки газа, расположенной в салоне у места рулевого.

Запуск двигателя осуществляется при помощи кнопки пуска, расположенной на приборной панели.

 На двигатель установлен генератор электрического тока мощностью 960 Вт, являющийся основным источником питания на катере.

 На приборной панели имеются следующие приборы контроля параметров работы двигателя:

•  тахометр;
• датчик температуры;
• датчик давления масла.

 

6.3 Двигатель привода вентилятора нагнетания воздушной подушки

 Для привода вентилятора нагнетания воздушной подушки установлен 4-х тактный бензиновый двигатель Briggs&Stratton OHV Vanguard мощностью 23 л.с.

 Двигатель оборудован глушителем и электрическим стартером.

 На валу двигателя установлен 6-лопастный вентилятор диаметром 764 мм.

 Управление подачей топлива в двигатель осуществляется при по-мощи рукоятки газа, расположенной у места рулевого.

 Запуск двигателя осуществляется при помощи кнопки пуска, расположенной на приборной панели.

 

7. СИСТЕМЫ

 

7.1 Система отопления

 Отопление салона осуществляется при помощи двух тосольных обогревателей вентиляторного типа, использующих охлаждающую жидкость двигателя пропеллера хода. Кнопки включения обогревателей расположены на приборной панели.

 

7.2 Обогрев стёкол

 Для предотвращения обледенения и запотевания лобовых стёкол, на них подаётся подогретый воздух. Воздух подогревается тосольным подогревателем, установленным в носовой части салона под приборной панелью. Воздух подаётся к стёклам вентилятором через два сопла, установленных на верхней поверхности приборной панели.

 

7.3 Осушительная система

 Для осушения салона на днище салона у кормовой переборки установлена стационарная электрическая помпа производительностью 40 л/мин. Кнопка включения помпы находится на приборной панели.

 

7.4 Топливная система

Топливная цистерна расположена в рундуке кормового дивана. Емкость топливной цистерны может составлять от 75 до 200 л.

 Цистерна имеет систему вентиляции. Вентиляционная головка размещается на левом борту выше места крепления юбки воздушной подушки.

 Заправка цистерны топливом осуществляется через заливную гор-ловину, расположенную на палубе по левому борту.

 Цистерна оборудована электрическим датчиком уровня топлива. Индикатор уровня топлива расположен на приборной панели.

 

8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

 

8.1 Общие требования

 Всё электрическое оборудование и проводка устанавливаются согласно требованиям надзорных органов.

 Всё электрооборудование сконструировано в водонепроницаемых или брызгозащитных корпусах в соответствие с их расположением на катере и размещено (или защищено) так, чтобы минимизировать возможность механического повреждения, повреждения от падающих капель жидкостей, пара и пыли.

 Все выходные цепи подключены через предохранительные автоматы.

 Все кабели изготовлены из высокопроводящей меди и изолированы в соответствие с требованиями надзорных органов.

 На катере предусмотрено питание сети постоянным током 12 В.

 

8.2 Источники питания

Основным источником электропитания на катере является генера-тор мощностью 960 Вт, навешенный на двигатель привода пропеллера хода (ДППХ).

 Для запуска двигателей и для питания сети при выключенном ДППХ на катере имеется одна аккумуляторная батарея (АБ) ёмкостью 75 Ач. Подзарядка АБ осуществляется от навешенного генератора.

 Для контроля зарядки АБ на приборной панели имеется вольтметр.

 АБ находится в пластиковом аккумуляторном ящике, размещённом в отдельной выгородке рундука кормового дивана по правому борту. Для вентиляции АБ в передней стенке рундука имеется вентиляционная решётка.

 

8.3 Потребители электропитания

 Ниже приведён перечень потребителей электропитания на катере:

•  две (2) лампы освещения салона;
• две (2) фары;
• навигационные огни;
• электрическая помпа осушения;
• электроподогрев передних кресел;
• звуковой сигнал;
• стартер двигателя пропеллера;
• стартер двигателя вентилятора воздушной подушки;
• датчик уровня топлива;
• вольтметр;
• тахометр;
• датчик температуры двигателя;
• датчик давления масла;
• электродвигатель стеклоочистителя;
• лампа подсветки приборной панели;
• фара-искатель;

 

9. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

 Судно снабжено комплектом сигнально-отличительных огней:

• бортовой красный;
• бортовой зелёный;
• круговой белый.

Огни установлены на ограждении пропеллера хода. Кнопка включения сигнально-отличительных огней расположена на приборной панели.