Наша компания занимается не только проектированием судов на воздушной подушке. Еще мы помогаем их строить, и ремонтировать. Причем работы попадаются совершенно разные и иногда перерастают в целую машиностроительную задачу. Решать их сложно, но интересно. Из последнего – восстановление ступицы центробежного нагнетателя гибкого ограждения после аварии для СВП «Ямал-730» производства ЦКБ «Нептун». И тут важен даже не столько ремонт, сколько предотвращение подобных инцидентов.

Конструкция ступицы незамысловата, что видно из фотографий. Она состоит из двух половин, скрепленных между собой  пятью болтами. После аварии из шести лопастей на ступице выжила только одна. Там же на фото видно сквозное отверстие, скорее всего от удара остатков лопастей.

Причиной аварии с большей долей вероятности послужило попадание крупного и довольно тяжелого предмета в колодец нагнетателя. Потому что разбить плотный пластик лопастей не так-то легко! От тяжелых последствий могла бы защитить обычная, даже крупноячеистая защита, но ее не было.

И здесь опасность даже не в том, что можно разбить лопасти и ступицу (их-то мы починим с удовольствием), а в том, что такая ситуация может привести к серьезной аварии СВП. Потому что выход из строя нагнетателя гибкого ограждения, даже на относительно небольших скоростях 50-60 км/ч, вызывает падение давления в подушке. И дальше все зависит от квалификации судоводителя. Если он успеет сбросить газ на основном двигателе и сбавить ход, то СВП относительно плавно сядет на днище корпуса, в противоположном случае все непристегнутые пассажиры и незакрепленные предметы полетят по салону в разные стороны.

Далее, на этой модели СВП применена классическая компоновка. Два двигателя, которые работают на два винта: первый обеспечивает ход, второй работает на нагнетание воздуха в ГО. И если энергетическая установка которая обеспечивает давление в ГО выходит из строя, то СВП дальше двигаться не может. По опыту могу сказать, что запасных лопастей в ЗИПе нет ни у кого. Как такое судно потом эвакуировать с места аварии?

Поэтому, чтобы обезопасить себя от такой ситуации, обязательно ставьте защиту на винты и возите с собой комплект запасных лопастей. А лучше покупайте СВП, в котором используется схема с двумя двигателями, которые работают в параллель: и на ход, и на подачу воздуха в ГО. В таком случае даже при выходе из строя одной машины, судно продолжит движение.

Ну и в завершении немного рекламы о том как мы чинили аварийную ступицу.

По классике жанра, ни чертежей, ни технологии производства лопасти у нас, да и у заказчика не было. Изготовить ступицу по образцу на одном из предприятий нам предложили за 300 000 рублей, и такой вариант ни одну из сторон не устроил. Пришлось все делать самим. По выжившей лопасти мы сделали матрицу, новенькие образцы можно увидеть на фото. Сейчас готовим комплект чертежей на ступицу, будем искать исполнителя работ. Кстати, открыты для предложен